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被殲滅的前線---誰在推移金門海岸

被殲滅的前線---誰在推移金門海岸

2025-05-02 | 來源: 自由亞洲 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

被殲滅的前線（上）誰在推移金門海岸｜綠色情報員

中國廈門的翔安機場從大嶝島填海拔地而起，閩南大厝造型的航站主建築格外醒目，為了趕在明年底啟用，機場工程如火如荼。金門蚵民用肉眼就能望見彼岸的工程進展，身旁卻是大片瘀泥掩蓋蚵田，無奈感歎海岸日漸變調。https://t.co/L9Gj9zwkCH pic.twitter.com/tiKltxI9jF— 自由亞洲電台 (@RFA_Chinese) May 2, 2025

中國廈門的翔安機場從大嶝島填海拔地而起，閩南大厝造型的航站主建築格外醒目，為了趕在明年底啟用，機場工程如火如荼。金門蚵民用肉眼就能望見彼岸的工程進展，身旁卻是大片瘀泥掩蓋蚵田，無奈感歎海岸日漸變調。

金門位在廈門灣內，曾經是兩岸對峙的前線島嶼；大嶝島近在咫尺，昔日是炮擊金門的前哨。隨著翔安機場造陸工程啟動，中國抽砂船大軍大舉出征，機場項目的填海造地面積約15.6平方公裡，總用砂量高達2億立方米，大嶝島面積足足翻了一倍。

一座機場誕生，金門和廈門距離逐漸縮小，如今兩岸相距僅不過3,000米，甚至比機場跑道（3,800米）還要短。金門人目睹大嶝島長大的速度，也在潮起潮落之間看見環境退化。

被吞噬的蚵田

金門東北角泥化日益嚴重，官澳僅剩一處蚵田，廈門翔安機場近在咫尺。 (洪清漳提供)

金門北岸和西岸是主要養蚵區，這一帶地處廈門灣內側，由陸上沖刷下來的泥沙沉積在沿岸海棚上，大片潮間帶提供了海洋生物棲地，也成為適合養蚵的海田。然而，長期投入海岸調查的金門縣潮間帶學會理事長洪清漳發現，近年從金門東北角的馬山，一直到島嶼中部最窄處的中蘭、瓊林，這一帶泥化嚴重，進而導致互花米草大量蔓延盤踞海岸，互花米草在高潮區，中潮區幾乎都已經變成泥，低潮區更別講了，所以這邊現在很多蚵田都已經不再作業。

洪清漳認為，泥化是多方因素造成，翔安機場建設是驅動力之一。“翔安機場填海的范圍很大，比小金門（烈嶼）還大，造成進來的水流動能減緩。”他從觀察中歸納潛在影響，“而且在抽砂填海工程的擾動下，海水比較濁，因為裡面有很多泥，所以工程愈大、范圍愈大，海岸泥化情況就愈加明顯。”

4月底，洪清漳的鏡頭拍下東北角泥化的潮間帶，放眼是大面積淤泥，一位蚵民費力在泥濘灘地行走，一根根養殖蚵條深陷在黑泥裡，和後方的白色航站形成強烈對比。他寫下這段對話：“官澳蚵田僅剩這位年輕人蚵民，他說，這幾年泥化非常嚴重，采蚵極為辛苦，所以除了他，已經沒人下海了。”

翔安機場帶來什麼

金門洋山海岸泥化後，互花米草大舉盤據海岸，對岸的翔安機場工程是潛在禍首之一。 (洪清漳提供)

台灣中山大學海洋環境及工程學系榮譽教授李忠潘指出，在海裡填海造陸，因為海岸地形大量變化，多了堤防、土地，整個流場和波浪場都會改變，漂沙方向和漂沙能力也會連帶改變，也就是影響帶沙的能力。

以大嶝島圍堤填海為例，他說明，島上增加出來的陸地，讓它與本土之間的航道變小，往外填的部分也會攔截海流，所以原來從旁邊過去的海流會被迫往外，然後會改變方向。此外，金門島和大嶝島之間的航道也會變窄，假如凸出的陸地占據原來二分之一的航道，由於航道縮減，整體流速會增加一倍以上，在流速加快的同時，沿著海岸方向的流會被迫垂直帶出來，所以假如在填海造陸東邊的地方有沙堆的話，會被迫垂直帶往南方向，然後再繼續往西，到金門古寧頭附近，或是再往西邊的海岸地區。

古寧頭位在金門的西北角，石蚵養殖有400多年歷史，“石蚵林”成為當地代表性地景，如今卻也淹沒在泥沙之中，某些地區甚至淤泥沉積太厚，幼苗難以附生，蚵田默默記錄著環境變化，成為滄海桑田一詞的深刻寫照。

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翔安機場工程在大嶝島大規模填海造地後（上圖），相較工程初期（下圖），金門古寧頭的泥沙淤積日益明顯。 (李忠潘提供)

李忠潘比對翔安機場工程時序和衛星影像變化，2006年衛星影像大致可以看出來大嶝島的小范圍，然後2008年到2010年以後，他們開始大規模圍堤、抽砂填築，面積一直增加，而圍堤後會改變海流和波浪的分布，所以大概從2010年以後就開始大量變化。值得注意的是，衛星影像顯示，在翔安機場東邊好像有一些沒有用完的海砂堆點，如果有沙堆，由翔安機場那邊輸送過來的沙可能性很大。

從衛星影像和空拍視頻也可見古寧頭的北山蚵田逐漸出現泥沙堆積，李忠潘初步判斷，它的輸沙方向基本上是由東往西，海上沙地呈現一壟一壟分布，而且那邊本來大部分是泥灘地，所以沙應該是外來的，最可能的就是來自翔安機場東邊的沙源，經由流的改變，把沙帶到金門的北邊海岸，甚至跑到慈湖附近。不過，真正要了解必須量測現場地形變化，同時調查現場海象、波潮流，進一步由數學模式模擬估算到底那邊的流會往哪一個地方跑。

金門海岸沙量和底質變化，看在洪清漳眼裡是長期且復雜的過程，他觀察到近幾年來變化速度變快，因此更容易看出區別，除了對岸的海上工程外，金門本地的海岸開發也脫不了關系。

洪清漳指出，金門西岸的水頭商港圍堤、浚挖和填築後，從水頭商港一直到慈湖附近，包括浯江溪口、湖下、夏墅等，這一帶開始變得泥化，因為沙量被阻擋、沒帶進來灣內，同時潮汐和洋流動能減緩，比較輕的泥就會沉澱在這個地方，再加上後來金門大橋興建，慈湖到古寧頭烏沙頭的離岸逐漸出現沙洲，而且古寧頭高潮線上面是泥，低潮區是沙。其實這些變化是很多因素造成的，諸多的因素改變了流場，要長期透過科學儀器量測，取得更多數據來分析和解釋。

“要知道沙從哪裡來，其實沙本身可以做鑒別，就跟人有指紋一樣，來自不一樣地方的沙，它的礦物成分組成會不一樣。”李忠潘說，“所以我們只要把新堆積出來的沙，進行礦物成分分析，大概可以判別到底沙從什麼地方來。”

抽砂船挖出環境爛帳

中國抽砂船橫行金廈海域，抽砂填築翔安機場用地。 (洪清漳提供)

為了蓋翔安機場，中國抽砂船約從2008年起頻繁在金門外海作業，李忠潘表示，它填海造地所需要的沙量遠大於鄰近海域可以抽到的，所以有一部分是在澎湖海域抽砂，有一部分是來自小琉球西南方的台灣灘，這些抽砂船大舉到海峽中線附近大量采砂，然後去填海造陸。

“早期，我們看到很多抽砂船就在古寧頭外海作業。”洪清漳目睹中國鐵殼船橫行金廈海域，“它們抽取低潮區、深海的海砂，初期我們也看到古寧頭海岸的沙量減少。”

由於中國抽砂船狂抽海砂，當時古寧頭的北山斷崖出現多處大面積崩落，海岸基部流失嚴重。“假如有一個沙組成的山坡地，在底下開一條道路，如果不做山坡固定，一定會滑落。”李忠潘這樣打比方解釋，“所以他們在海裡抽砂，因為前方溝槽的海砂被挖走了，金門海岸的沙就會滑落，等於是我們岸邊的沙往海裡面跑，所以早期北海岸的沙會流失，出現侵蝕現象，而現在來的沙推測是意外從他們那邊被改變的流帶過來的。”

國土議題被推上浪頭

各種海上工程改變流場、漂沙傳輸，金門大橋下沙洲逐漸長大中。 (洪清漳提供)

各國研究陸續揭示，填海造地可能破壞原有的泥沙沖淤平衡，導致海岸侵蝕加劇或淤積，以及局部海域的海洋生態系統退化等情形。中國學者以大連海上機場離岸式人工島進行模擬研究，結果發現人工島建設會讓金洲灣內的泥沙堆積，人工島周圍出現一定程度的沖刷。

這意味著翔安機場填海造陸後，金廈海域的動態平衡被打破了，金門終究逃不過環境變遷？李忠潘斬釘截鐵說一定會變，“現在有了一個非常大的人工島，它的流場、波場分布會跟底下的地形有一個交互作用，到什麼時候會達到平衡？那我們到底要不要他們那邊的沙跑到金門海岸？未來達到新平衡的時候，這是我們要的嗎？”

“如果不要，我們要怎樣去攔截，這是一個大問題，讓外面的沙不跑到我們這邊，這有非常大的難度。”他提醒國土推移背後衍生的問題，“我們應該要密切監測那邊地形的變化，以及沙洲移動速度、移動范圍，同時有沒有可能調整金門養蚵的方式？要為未來地形變化想出辦法。”

畢竟，長大的大嶝島改變的不只是面積，整體海域進入起伏劇烈的波動，也可能出現難以預測的環境變化。