深扒董明珠口中的格力電車,不起火的真相水很深

推薦車行

Signature Mazda

最新新聞

選擇語言：
English \| 簡體 \| 繁體

會員區
歡迎您游客登錄免費注冊

首頁

汽車新聞

深扒董明珠口中的格力電車,不起火的真相水很深

深扒董明珠口中的格力電車,不起火的真相水很深

2025-04-25 | 來源: 藍字計劃 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

你看，至少董明珠這次的發言還是非常“嚴謹”的。她只說在“北京大 1 路”的格力電車沒燒，可沒說“格力電車從來不燒”。

這次起火事故後續沒有具體的調查結果，只被簡單地歸咎為“外部火源”，不過還是暴露出了格力新能源車的一些問題，比如對外部熱源的防護不足、隔熱處理還不是那麼成熟，還有鈦酸鋰電池被引燃後，燒起來還是很猛烈的等等。

雖然被引燃了，但實際上鈦酸鋰電池還是很安全的，這也是董明珠的底氣來源之一。

鈦酸鋰電池是一種以鈦酸鋰（Li?Ti?O??）作為負極材料的鋰離子電池，其核心優勢在於高安全性、超長壽命、快速充電和耐低溫（-40℃）。

相比大多數電池的負極材料石墨，鈦酸鋰作為負極材料時具有“零應變”特性，充放電過程中晶體結構幾乎無變化（體積變化

同時鈦酸鋰的嵌鋰電位高（1.55V），不會析出鋰枝晶，實驗室中常見的穿刺、切割和高溫加熱測試也不易起火爆炸，安全性可比磷酸鐵鋰、三元鋰高多了。

不過這種電池材料的主要缺點是：貴，電池價格比鐵鋰＋石墨的貴3倍以上。另外這種電池正極通常采用錳酸鋰或磷酸鐵鋰，電壓平台較低（約2.4V），導致能量密度偏低（50-90 Wh/kg），僅為磷酸鐵鋰電池的60%、三元鋰的 50%，同等電池包體積下續航太短。

此外還會有容易脹氣問題，影響電池壽命和封裝設計。

董明珠口爆"間諜論",格力急了還是董明珠急了?

5個久坐的危害真相絕非"老生常談"

車輛起火司機被困,過路鎮幹部徒手掰門將人救出

因此，在乘用層面，相比傳統的磷酸鐵鋰和三元鋰。銀隆（格力鈦）的鈦酸鋰電池並沒有顯著優勢，特別是性能、成本上的差距，讓鈦酸鋰電池只能在極少的場景下有剛需（比如超低溫工作環境），這是過去銀隆電動車一直賣得不怎麼樣的核心原因。

特別是這次火災給人留下了“格力的電動車燒了”的印象，給了本應該乘著新政策一飛沖天的格力鈦當頭一棒。縱觀 2023全年，格力鈦的新能源車不僅沒有起飛，銷量、訂單量還有所下降。

2023 年，格力鈦拿下了新能源公交車行業價值 3.6 億元的訂單，不過全年銷量只有約1300輛；物流車的數量較多，交付了約 1.5 萬台。

2024 年，截至 9 月底，成都格力鈦賣了 3000 余輛新能源汽車，和一部分商用、物流車輛。

不過，也許是認識到制造乘用車的短板和難度，董明珠和格力確實沒有繼續在這個領域上死磕，全面轉向了工程車輛和零部件供應。

在早前的報道中，董明珠在回答記者提問格力造車進展時回應道：“我們不做小轎車，但環衛車、重卡、公交車等各類工程車已鋪開賽道。”

當被問到“為何放棄家用車”時，她表示：“這不叫放棄而是戰略選擇，你要電動車我就能給”。

所以，要在路上見到的格力電動車，確實不容易。