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關稅戰火裡,波音飛機對華交付前景不明

[關稅] 關稅戰火裡,波音飛機對華交付前景不明

2025-04-15 | 來源: 財經雜志 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

基於新增關稅，波音對華交付前景不明朗。此前據媒體報道，吉祥航空原計劃在約三周後接收一架價值1.2億美元的波音787-9“夢想客機”，關稅戰升級後，吉祥航空決定推遲接收。

據機隊數據商Cirium統計，波音今年已向中國交付20架飛機，計劃年底前再交付29架。2025年-2027年間，中國三大航——中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH），計劃三年分別接收45架、53架和81架波音飛機。

新關稅迫使國內航司重新審視此前的一些機隊安排策略。南航原計劃將10架波音787-8飛機掛牌出售，這是公司旗下的所有787-8機隊，機齡只有10年就提前“退休”。但在4月10日中國對原產於美國的進口商品加征關稅125%的最新政策開始實施的第二天，南航在上海聯合產權交易所發布了中止交易的公告。

在此之前，中國航司購買波音寬體機的關稅稅率是1%，窄體機是5%。關稅形勢變化太快，航空公司必須謹慎評估。

“航空是資金密集型長周期產業，很難或者不適合做短期的調整，特別是機隊資源。基於目前關稅政策的不穩定性，只能密切觀察。”有從業者對《財經》表示。

波音從1973年開始向中國交付飛機，入華五十多年裡，波音在鼎盛時期每年建造的新飛機中有20%都交付給中國客戶。

波音的中國業務在2018年達到巔峰。當年，中國市場接收了波音四分之一的新飛機，其中包括181架單通道737以及20多架寬體機。波音在浙江舟山建立了一座工廠，用於安裝客艙內飾並交付飛機。

針對新增關稅，民航業內人士林智傑分析，國內的航空公司可通過尋找替代來源等方式，或者延遲運力的引進來應對。

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具體而言，航司可以調整飛機引進模式，短期可能優先通過租賃的方式替代購買，長期則會更傾向於訂購空客或者國產飛機。

不過對於空客來說，短期內也無法交付更多飛機。由於供應鏈緊張，當前飛機市場供不應求，波音和空客2030年前的窄體機機位都已售空。

這也給了國產C919飛機更多的機會。2024年，中國商飛公司一共向國有三大航交付了12架C919，其中東航6架，國航和南航各3架。預計明年可以達到30架的年產量，後續還需要加快交付。

歐洲最大的廉價航空瑞安航空的CEO（首席執行官）奧利裡近日表示，如果中國制造的C919飛機價格能夠具有競爭力，他們將毫不猶豫地下單采購。