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小米SU7事故:大肆宣传的AEB出事后才知功能有限

[小米] 小米SU7事故:大肆宣传的AEB出事后才知功能有限

2025-04-02 | 来源: 界面新闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

3月29日，一辆小米 SU7在G0321德上高速池祁段撞中分带新泽西(专题)护栏后发生燃烧，造成三人死亡。这一起惨痛事故，再一次折射了智能汽车激烈竞争背后的过度营销、宣传所致的过度信任，最终酿成悲剧。

4月1日晚，小米汽车以问答形式回应了外界对于这一起事故的关心。除去已知的信息，小米汽车在问答中提供了主要是回答了三点疑问。

第一是为什么起火。小米汽车推测的起火原因主要是猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。但具体原因需要深入调查分析。

根据小米公司发言人提供的行车数据，我们可以知道车辆发生事故前最后一次可以监测到的时速是97km。

全球各大汽车碰撞测试机构主要测试的项目均涵盖了100%正面碰撞、40%重叠正面碰撞、25%小范围重叠碰撞、侧面车-车碰撞以及侧面柱碰撞五大项。

按照中国碰撞测试体系测试的两个标准——C-NCAP和C-IASI，前者无25%小范围重叠碰撞测试，100%正面碰撞、40%重叠正面碰撞的最高测试时速分别是50km和64km，后者的25%小范围重叠碰撞测试最高时速也为64km。

理论上来说，其他条件相同的情况下，速度越快，动能越大，碰撞爆发的能量也越大，损毁越严重。因此，这一次事故的碰撞发生速度已经远超过汽车被动安全的设计上限，严重损毁、发生火灾甚至致人死亡，都是大概率事件。

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第二是车门是否可以打开。小米汽车的处置小组没有接触到事故车辆，无法准确分析。但从受害者家属发布的受损车辆照片看，车门是处于关闭状态，而非车祸应急处置中常见的打开或者被切割的形态。

参与处置事故的人员在接受媒体采访时也提到，前排两人在事故中当场死亡，破窗后救出的一名后排乘客抢救无效死亡。这一点与车辆受损形态相符合，当事人家属提供的照片显示，车辆后轮仍然完好，但车头烧毁严重，意味着起火点在车头，并向车尾蔓延。

事故发生地点

第三则是关于AEB。小米汽车对此的解释是：本次事件中，NOA提示“注意障碍”后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。

小米 SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

由此可以明确，事故车辆的AEB功能并没有被触发。

首先需要说明的是，NOA（领航辅助驾驶）和AEB（自动紧急刹车系统）并不是系统从属关系，这是两个独立的功能系统。小米汽车已经明确，提示“注意障碍”的是NOA，而非前向防碰撞辅助功能。