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特斯拉入华十年:褪去光环,开始 "交学费"

[特斯拉] 特斯拉入华十年:褪去光环,开始 "交学费"

2025-03-28 | 来源: 钛媒体APP | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

国产新势力强势崛起，特斯拉销量承压

在全球新能源汽车市场竞争日益激烈的大环境下，特斯拉销量出现下滑，而国产新势力却趁势崛起，表现亮眼，开启了新能源汽车市场的全新格局。

乘联会数据显示，2 月份，国内新能源汽车零售市场迎来爆发式增长，销量同比飙升 79.7% 。各大国产新能源车企多点开花：比亚迪销量达 18.54 万辆，同比激增 88%，市场份额占比高达 28.25%，稳居行业头部；吉利银河销量攀升至 5.7 万辆，同比增长 97%，展现出强劲的增长势头；上汽通用五菱销量 4.92 万辆，同比涨幅 98%，持续在市场中占据重要地位；小鹏汽车更是迎来飞跃，销量 2.55 万辆，同比暴涨 443%；小米汽车首次跻身销量排行榜前十，销量 2.38 万辆，成功在新能源汽车市场站稳脚跟。此外，广汽埃安、零跑汽车、长安汽车等国产新能源品牌销量均呈现普遍增长态势，在市场竞争中不断抢占份额。

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图：2025年2月新能源汽车销量排行

2 月，国内新能源汽车市场一片红火，众多品牌销量节节攀升，特斯拉的销量下滑显得格外突兀。回想七八年前，Model 3 和 Model Y 刚进入中国市场时，消费者在新能源汽车领域的选择十分有限。如今，新能源品牌如雨后春笋般不断涌现，市场选择呈爆炸式增长。令人费解的是，在众多新能源品牌普涨的大环境下，作为 “老牌劲旅” 的特斯拉，竟难以在自己开辟的新能源赛道上持续领跑，这背后究竟是什么原因？

特斯拉创立之初，主要竞争对手是传统车企。但随着具有互联网精神的中国新能源车企崛起，特斯拉反而被市场 “扣” 上了 “传统车企” 的帽子，上演了一出 “乱拳打死老师傅” 的商业戏码。

互联网精神的内核，在于大众化、快速迭代以及部分服务免费。中国新能源车企精准把握这一精髓，在迎合本土消费者需求方面，更是无人能出其右。从不到 10 万的入门级代步车，到超百万的硬核越野车，国产车企的产品线覆盖极为全面，满足了不同消费群体的多样化需求。2 月新车销量排行榜显示，排名前五的车型中，除小米 SU7 外，其余均为售价低于 10 万元的 A0 级车型。这类经济实用型车型，深受中国消费者的青睐。

在国产特斯拉主力覆盖的 20万—30 万价格区间，这里堪称小米、小鹏、极氪等极具互联网精神的新势力车企的 “兵家必争之地”，竞争尤为激烈。这些新势力车企凭借对市场的敏锐洞察和快速响应机制，不断推陈出新。反观特斯拉旗下两款主打车型，在产品竞争力塑造和更新迭代速度上均已落后，难以与一众对手相抗衡，逐渐在这场激烈的市场博弈中丧失优势。