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波音还有救吗?业界领袖送上六条箴言

[波音] 波音还有救吗?业界领袖送上六条箴言

2025-01-07 | 来源: 华尔街日报网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

“令我惊讶的是，我们的日常工作中竟有这么多资源浪费。似乎大家30%的工作都是在修复一些东西——要么是质量不好，要么是产品延迟交付，要么是本不应该发生的事情，”奥特伯格说。

下力气进行员工培训

波音在疫情期间失去了数以千计经验丰富的工人，一直在为其工厂努力招聘和培训新员工。“我们关心生产系统以及生产系统的完整性；我们就像煤矿里的金丝雀，”波音机械师工会分会主席Jon Holden说。“我们需要在另一边有一个合作伙伴。”

沟通

尽管如此，波音不可能永远无视生产期限。波音防务和航天业务前质量主管Bill Osborne表示，该公司将未完工的飞机推向生产线下一环节的危险习惯，源于供应商无法在正确的时间交付正确的零部件。他还表示，这在很大程度上是因为供应商无法指望波音准确地告知需要制造多少个零件。

“你必须对供应商诚实，”Osborne说。“给供应商足够的准备时间，告诉供应商你的长期需求，坚持你的生产计划——所有这些对于一个有秩序的供应链来说都极其重要。”

4. 改进设计流程

对外包和离岸外包的日益依赖，削弱了波音的知识产权，并降低了其对设计和制造流程的掌控力。

最近的许多质量问题都可以追溯到Spirit AeroSystems，这家机身制造商是波音公司在2005年剥离出去的。波音已同意重新收购Spirit，并在这项无利可图的业务盈利之前为其提供资金支持。

停止外包

“他们外包了太多”知识产权，波音投资者普徕仕(T. Rowe Price, TROW)的基金经理Jason Adams说。“他们甚至都不太认可自己在设计和制造系统方面做得有多好。”

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2019年担任埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)首席执行官的Tewolde Gebremariam表示，应尽可能将设计和制造放在本公司内部进行。那一年，波音的一架波音737 MAX飞机坠毁，导致157名乘客和机组人员遇难，这起事故导致该机型在全球范围内停飞了一年多。

“对于波音这样一家规模如此之大，且生产飞机等敏感产品的制造商来说，必须控制设计流程和制造流程，”他说。“当然，会有外包，会有供应商，但波音将有能力更好地控制那些流程。”

让更多的人参与进来，包括制造专家、飞行员和供应商

波音防务业务前质量主管Osborne表示，波音的许多问题都源于飞机在设计时没有考虑到制造工艺。“目的不仅仅是为了性能而设计零件，而是要设计成可以制造出来的零件。制造工艺还没有在谈判桌上占有一席之地。”

“说实话，试飞员需要有更多的话语权，”波音前试飞员Matt Menza说。“这和我以前在海军的时候不一样。那时我会告诉我的工程师，‘我不喜欢这架飞机的表现，（它）表现得很奇怪，’他们会停下所有工作，并说：‘他到底在说什么？我们去看看吧。’”

波音严重依赖中间人来协调设计零件的工程师和承担制造任务的供应商。西雅图地区一家小型供应商的老板Rosemary Brester说，一旦出现问题，这往往会拖慢进度；这家供应商为767和777飞机制造零件。“你可能永远得不到答复，即使能得到，可能也需要几周或几个月的时间。”

5、更好地利用工程师

飞机租赁公司AerCap首席执行官Aengus Kelly表示，波音制造宽体飞机787是为了与深受航空公司欢迎、效率更高的空客A330竞争。787是一款很棒的飞机，但从工程设计的角度而言太过了。AerCap是全球拥有最多波音飞机的公司。“工程师们被允许放飞自我，”他说。“由于试图制造这种可以飞往月球的飞机，该项目的成本超支了260亿美元。19个月后，这款飞机被停飞了。”

FAA退休航空航天工程师、该机构西雅图办事处工会代表Mike Dostert建议，与其约束工程师，不如向他们赋权。工程师们“会发现问题并解决问题”，他说。“不过，这不是目前波音公司的策略。而是‘尽量少做事’。而且有一半的时间，他们甚至不承认自己有问题。当问题明明存在时，他们却试图告诉所有人没有问题。”

6、重建信任