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首頁 汽車新聞 航空界"黑色一周" 為何都是"波音737-800"?
[波音] 航空界"黑色一周" 為何都是"波音737-800"?
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2024-12-30 | 來源: 華爾街見聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大 縮小 | 收藏 | 打印
然而Meshkati等航空專家提醒，不要急於對這類事件下結論。航空事故通常由多個因素共同導致，深入調查可能需要數年時間才能揭示真相。



波音“雪上加霜”


今年重大安全事故的連續發生，將波音一次次拖入輿論漩渦中。公開信息顯示，過去一年多，波音737-800就涉及多起起落架異常引起的事故：

2024年10月11日，印度快運航空一架737-800發生液壓故障，致使起落架無法收回，不得不返航。

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2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的737-800降落時前起落架輪胎爆胎。

今年1月初，韓國德威航空一架波音737-800客機在仁川機場著陸前，也因撞鳥造成右引擎起火。最終，客機成功著陸，機上122人無人受傷。


同樣在1月，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9 的門塞爆裂，導致失控減壓，勉強避免了另一起致命事故。

甚至在今年3月，揭露波音安全問題的“吹哨人”突然身亡，更是引發外界對波音質量問題的關注。從2010年起， Barnett在北查爾斯頓工廠擔任質量經理，該工廠負責生產波音787客機。2019年， Barnett向媒體爆料，壓力過大的工人故意在生產線上給飛機安裝不合標准的零部件。

種種因素導致今年波音訂單情況受到重創。根據 Forecast International 的數據，今年的前9個月，波音向客戶交付了291架飛機，而其競爭對手空客則交付了497架飛機，波音的交付數量僅為空客的一半多。
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