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80万的小米SU7火了但没什么用(图

[小米] 80万的小米SU7火了但没什么用(图

国产高端新能源车“不叫座”，核心还是品牌势能，通常品牌的发展都是从上往下易，从下往上难，想要通过一款产品来改变消费者对品牌的认知，这显然并不现实。

另外，大部分传统豪车产品都经过了全球市场的验证，相较而言，国内高端新能源车虽然在技术、配置方面对得起百万售价，但在使用体验上却未必能完全契合用户需求，比如仰望U8具备的原地掉头、应急浮水等功能，就被不少消费者认为过于鸡肋。

这意味着国内高端新能源车想要成功“冲高”，不仅要舍得下本、舍得下料，更重要的是打磨细节，这些“看不见的产品力”，才是高奢产品的核心竞争力。

国产汽车的“长期主义”

虽然，近年海外超豪车品牌在中国市场集体遇挫，但与其说它们会偃旗息鼓，倒不如说只是暂时潜伏，一旦雄狮“觉醒”，它们依然是最不好对付的竞争对手。

近期，奥迪宣布其新款车型A5L将搭载华为智驾系统，正式加入华为智驾的“朋友圈”。值得一提的是，此次奥迪不走寻常路，其首款搭载华为智驾技术的是燃油车，而并非电车。

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奔驰也在近日发布了“L2++”级别的无图智驾全球首秀视频，此前就有媒体爆料称奔驰将采用Momenta提供的高阶智驾方案，将应用于其全新的纯电CLA。

由此可见，在汽车产业的新能源时代，海外豪车品牌因为起步慢，转型更难，给了国内新能源车企“弯道超车”的机会。

但也有部分豪车品牌开始走下“王座”，甚至拿出破釜沉舟的勇气，来重新调整产品的底层逻辑，寻求新的转型之路。

诚然，中国新能源汽车产业无论从产业链的完善程度、技术的进步速度，还是智能化水平的提升等方面来看，都表现出强大的竞争力和发展潜力。

但不能忽视的是，海外豪车品牌长久积累下来的品牌底蕴，仍然是他们的“底牌”。因此，在这场高端汽车市场的较量中，国内汽车产业要思考的并不只是如何打造出中国版的“法拉利、玛莎拉蒂”，而是探索更多在生产制造、智驾技术等方面的合作方式，通过“润物细无声”的方式提升产品能力，从而走向全球舞台。

要让品牌成为全球市场的共识，车企们不仅要“向高处望”，更要“向实处干”。毕竟，短期的销量并不代表一切，中国汽车产业要获得新能源车圈下半场的胜利，还需要更多的积累。