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80万的小米SU7火了但没什么用(图

[小米] 80万的小米SU7火了但没什么用(图

前段时间，小米在2024新品发布会上发布了多款软硬件新品，除了新手机小米15系列之外，还有新车小米 SU7 Ultra量产版，这台售价超80万元的新车，也被外界戏称“真敢定价”。

回想当初小米 SU7上市前，外界就曾对售价有过不少猜测，雷军更亲自回应，称搭载（SU7）同样电池包的车，均价都在40万以上，不可能做到9.9万或14.9万起售。

但最终小米 SU7的起售价还是在20万元出头，性价比依然极高。不过，仅大半年以后，雷军就敢直接将新车定价到超80万元，国产豪车的底气到底是什么？

更重要的是，当下的超豪车市场正在集体“渡劫”，有的超豪车品牌已经销量腰斩，对国产汽车品牌来说，这到底是弯道超车的机会，还是寻求合作共赢的好时机？

超豪汽车集体哑火

据小米公布信息显示，小米 SU7 Ultra在预售10分钟内，预订量就突破了3680辆。值得一提的是，外界一直认为小米 SU7神似“法拉利”，而小米 SU7 Ultra“高性能赛车”的定位，也被认为直接对标法拉利。

雷军也在近日透露了小米 SU7 Ultra的定价内幕，他表示公司内部就小米 SU7 Ultra的定价讨论了数月，但雷军认为应该将价格定得与标杆产品（如特斯拉）相同，这样做可以将部分利润用于增加研发投入，为用户提供更好的产品。

汽车高端化的好处确实不少，雷军所言的高利润率就是其一，但要守住高端品牌，却似乎越来越难了。

据乘联会数据显示，今年1-9月以来，玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利等传统豪车的销量都出现了不同程度的下滑。

其中，迈凯伦、玛莎拉蒂的下滑最为严重。以玛莎拉蒂为例，其今年1-9月的累计销量较去年同期下滑高达 79%，7-9月的月销量更只有30辆左右，平均日售仅有一辆车。

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曾经，超豪车在中国市场过了一段很长的“好日子”，2021年，百万级豪车在国内市场的销量规模达到顶峰，市场占比约为1.38%。

2022年，超豪车的整体市场占比开始下滑至1.16%。不过，当年部分豪车品牌依然获得不错的销量，法拉利、兰博基尼、宾利在华销量增速分别为73%、9%和-9%，法拉利当年还新增了1552名中国车主。

但从2023年开始，超豪车就迎来了转折点，超豪车的市场占比萎缩至1.08%，法拉利、兰博基尼、宾利在华销量都有不同程度下滑，分别下降了4%、17%和18%。

在销量持续下滑的背景下，“超豪车们”也不得不积极参与价格战。前段时间，保时捷中国经销商集体“逼宫”一事登上了热搜，背后是经销商不满被压库存，以及越来越大的折扣幅度，甚至到了亏本卖车的地步。

这半年来，“买Taycan，送小米 SU7” “宾利飞驰降价70万” “玛莎拉蒂低至50万元”等促销信息扎堆出现。除此以外，BBA也坐不住了，不少车型的降价幅度超过10万元。

但主动放下身段的超豪车们，却反而让车主感到“被背刺”。更有甚者，像宝马今年以来“出尔反尔”降价、涨价、又降价的操作，更将消费者对豪车品牌的认知和信任给消磨掉。

只能说，在国内新能源车圈持续不断的“价格战”下，消费者对“降价”本就几乎“脱敏”，再加上反复无常的定价策略，更让消费者宁愿观望，也不会着急对豪车出手。

新势力车企纷纷补位

除了策略问题之外，超豪车之所以“卖不动”，也因为宏观经济开始进入“紧缩时代”，大众的高奢消费变得更加谨慎。

但值得注意的是，超豪车的核心消费群体是超高净值人群，经济环境的影响不至于让他们买不起一辆新车，所以超豪车销量“哑火”，更多是因为它们的市场份额被其他品牌所蚕食了。