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經濟學家:美對中國電動車關稅加碼是政治表態
[
電動車
] 經濟學家:美對中國電動車關稅加碼是政治表態
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2024-05-16
| 來源: 德國之聲 |
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【
德國
經濟學家:對
中國
電動車
關稅加碼是一種政治表態】
美國
正式對
中國
#
電動車
征收100%的關稅。鑒於去年
中國
向
美國
出口的
電動車
只有區區1.2萬輛,
德國
基爾世界經濟研究所(IFW)貿易政策研究中心的主任辛茨(Julian Hinz)認為,
美國
的新稅率更多的是一種政治宣示。詳細采訪請看… — DW 中文-
德國
之聲 (@dw_chinese) May 16, 2024
美國
宣布對
中國
電動車
等產品加征高額關稅,對
中國
的出口經濟會造成多大影響?
中國
電動車
出口的重要市場
歐盟
有會作何種反應?
德國
之聲就此采訪了
德國
基爾世界經濟研究所(IFW)貿易政策研究中心的主任辛茨(Julian Hinz)。
德國
之聲:在對外宣布一段時間後,
美國
正式對
中國
電動車
征收100%的關稅,作為經濟學家,您如何看這種做法?
辛茨:對
電動車
征收100%的關稅是很高的稅率,這意味著,一輛車的價格會因此翻倍。不過從數量上看,這只涉及很小一部分,去年
中國
向
美國
出口的
電動車
只有1.2萬輛,相對於向全球出口的共150萬輛,微不足道。從經濟上看,(新稅率)不會帶來多大的變化,而更多的是一種政治宣示。
德國
之聲:具體傳遞了什麼樣的態度?
辛茨:新的關稅不僅針對
中國
的電動汽車,還涉及太陽能電池、鋼鋁產品、半導體等。在(
美國
)選舉之年,這是一種對內政治的表態,當然也是表達對
中國
近年來所作所為的不滿--關稅針對的這些產業得到了密集的補貼。相關的討論不僅在
美國
一直在進行,在
歐洲
也是如此。
德國
之聲:對
中國
最主要的一個批評就是政府對
電動車
的行業的補貼,可是人們也看到,在
美國
和
歐洲
,也有高額的補貼流入了
電動車
行業,
中國
和
美國
、
歐盟
的補貼有什麼區別?
辛茨:
歐盟
和
美國
的目標是,通過推廣
電動車
、太陽能來實現經濟的綠色轉型,這也是在
中國
得到大力補貼的領域,正如很多人指出的,在
美國
和
歐盟
也是如此。一定程度上,這是目標上的沖突,歐美一方面希望有廉價的產品來推動綠色轉型,另一方面則看到
中國
對市場的強力幹預,有研究顯示,
中國
的做法遠甚於其他地方,具體措施有質的不同,結果就是那裡的
電動車
和產能比世界其他地方高得多。
德國
之聲:可是
中國
的市場也很大,在全球化進程中
中國
成了世界工廠,這裡的產能高不是很正常嗎?
歐盟就中國電動車關稅問題投票,成員國立場不一
中國電動車無懼關稅 擠爆歐洲各大港口
最新調查:德系電動車完勝中國品牌
辛茨:可是
中國
的產能不僅是為了滿足國內的消費,當然很大一部分是為國內市場生產的,但也有為出口建立的產能。這並不一定都是負面的,如果廉價的
電動車
能取代肮臓的燃油車。但另一方面,對市場的幹預會危及其他國家的
電動車
工業,這是一個經過權衡之後的政治決策。
其他國家也有補貼,但問題是以何種范圍和形式存在,涉及的是細節問題。就此
歐盟
委員會正在進行調查;
美國
在推出措施前也有過調查程序。關鍵是要如何做出反應,
中國
會怎麼反應,
歐盟
會做出什麼反應,會不會推出更多的關稅?
中國
去年出口了150萬輛
電動車
,50萬輛出口到
歐盟
,
美國
只有1.2萬輛,就是說,
歐盟
明顯有著更有力的杠杆,可以更理直氣壯地與
北京
政府談論這件事。
德國
之聲:既然
美國
和
歐盟
都有針對
電動車
的補貼,為什麼說
中國
的補貼比其他國家的補貼更加罪惡呢?
辛茨:
中國
的工業政策多年來一直是,鎖定特定的要做大的產業,由政府進行幹預。你可以說,
中國
政府浪費資金,選出優先發展的產業,建立起巨大的產能,制造出大量廉價的
電動車
和太陽能電池,讓全世界的消費者受益。但同時這也是扭曲市場的行為。對此是有應對機制的,比如世貿組織的法規。不能簡單地說,這是好還是壞。
德國
之聲:您剛才說,如果
歐盟
在提高關稅上有所舉動,對
中國
經濟的打擊會更大,因為
中國
電動車
出口
歐盟
的比例較高?
辛茨:是這樣。
德國
之聲:您認為
歐盟
應該如果反應,您對布魯塞爾有什麼建議?
辛茨:已經啟動的反補貼調查當然要按程序進行到底,以得出自己的結論。然後要權衡,自己的目標是什麼。從經濟政策角度看,關稅可以保護
歐盟
的特定產業,但也會導致我們綠色轉型所需的一些產品價格上漲,我們不能指望
中國
制造商來承擔這些成本。我們想要的是什麼?需要權衡利弊。
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