狀告郭文貴 中國海航在轉移視線焦點？(圖)
北京時間6月15日，中國海航集團在其官網上發布中英文聲明：
“將對流亡海外的中國籍富豪郭文貴提起訴訟”。在聲明中，海航集團表示，郭文貴對該集團提出的有關指控是沒有事實依據的、虛假的。據郭文貴稱：“中共中央政治局常委王岐山的親屬在海航持有股份；而在飛機采購以及跨境並購過程中，海航也曾出現多起違規行為”。
海航公司起訴郭文貴（圖源：海航官網截圖）
近年來，海航集團積極通過加杠杆的形式快速擴張資產端已引發各界高度關注。不少人認為海航在海外快速擴張體量與中共高層的示意有關。近期，郭文貴的“爆料”更讓海航走上了台前。然而，撇開各種傳聞不說，海航靠著產業與資本結合的模式快速擴張資產，確實在當前中國企業界獨樹一幟。
產業與資本相結合的商業集團
在中國企業“走出去”出現逆潮之際，海航集團卻逆勢加大對外並購力度。根據公開信息統計顯示，海航集團近年來的海外並購總額約在400億美元左右。作為一間成立僅24周年的企業，海航已從創立之初僅1,000萬人民幣(1元人民幣約合0.145美元)的資本額膨脹為資產規模突破10,000億人民幣的龐然大物。
近年來，海航更是“買上癮”。從2015年首次進入全球500強名單，2016年已躍升至第111名。據指出，海航集團高層已制定了一份中期成長戰略規劃，到了2020年，該集團計劃通過並購晉升為全球前10名的集團型企業。
相較於當前中國國內盛行的財務投資模式（以險資為主，注重資本溢價，以不涉及經營的短期投資為主），海航集團的投資更加偏重產業與資本相結合。
作為地方政府下屬的國有企業，海航集團最初的自有資本不脫政府扶植基金與股權債券融資等模式。然而，隨著集團急速增長，海航集團也逐漸從一家單純的航空公司轉型為一家依靠金融行業從事產業整合的復合型商業集團。
近年來，海航集團逐漸在產業資本結合的基礎上摸索出一套產業鏈上縱向、橫向的並購策略。
然而，這種只以增肥為目的，但毫無章法的擴張計劃也讓海航的投資缺乏焦點。從海航近年來積極投資的領域來看，包括航空運輸、零售、旅游、房地產、物流、生態科技等都是海航積極搶進並整合的行業。
漫無目的的擴張也讓海航患上虛胖症。從公開的財報數據來看，近年來海航集團的負債率一直都維持在75%至80%之間，過高的負債率已讓海航集團的擴張逼近臨界值。早在2012年時，海航便曾因資本運作出現失誤而放棄收購匈牙利航空。也因此，隨著海航負債率持續上升，市場都對其資本運作可持續性表示關注。
從資產型並購轉型基建投資
近期，隨著中國政府加強對國內金融行業的監管，早先通過加大對外投資來增加資產體量的中國企業紛紛放緩了計劃中的海外並購進程。近日，海航集團便公開表示，鑒於外部環境出現劇烈變化，將放緩現有海外並購布局。
與此同時，海航的發展規劃也出現了巨大轉向。初期的成長戰略中，海航的許多投資標的瞄准了海外商業地產、高爾夫球場等收購項目。然而，這種靠海外並購來從事資產轉移的模式很快便被中國政府盯上。今年3月，中國央行副行長潘功勝在一場記者會中公開對中企海外“非理性投資”提出示警。在中國政府加強審查力度情況下，包括海航在內的企業也開始有所收斂。
不錯的新聞，我要點贊
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
“將對流亡海外的中國籍富豪郭文貴提起訴訟”。在聲明中，海航集團表示，郭文貴對該集團提出的有關指控是沒有事實依據的、虛假的。據郭文貴稱：“中共中央政治局常委王岐山的親屬在海航持有股份；而在飛機采購以及跨境並購過程中，海航也曾出現多起違規行為”。
海航公司起訴郭文貴（圖源：海航官網截圖）
近年來，海航集團積極通過加杠杆的形式快速擴張資產端已引發各界高度關注。不少人認為海航在海外快速擴張體量與中共高層的示意有關。近期，郭文貴的“爆料”更讓海航走上了台前。然而，撇開各種傳聞不說，海航靠著產業與資本結合的模式快速擴張資產，確實在當前中國企業界獨樹一幟。
產業與資本相結合的商業集團
在中國企業“走出去”出現逆潮之際，海航集團卻逆勢加大對外並購力度。根據公開信息統計顯示，海航集團近年來的海外並購總額約在400億美元左右。作為一間成立僅24周年的企業，海航已從創立之初僅1,000萬人民幣(1元人民幣約合0.145美元)的資本額膨脹為資產規模突破10,000億人民幣的龐然大物。
近年來，海航更是“買上癮”。從2015年首次進入全球500強名單，2016年已躍升至第111名。據指出，海航集團高層已制定了一份中期成長戰略規劃，到了2020年，該集團計劃通過並購晉升為全球前10名的集團型企業。
相較於當前中國國內盛行的財務投資模式（以險資為主，注重資本溢價，以不涉及經營的短期投資為主），海航集團的投資更加偏重產業與資本相結合。
作為地方政府下屬的國有企業，海航集團最初的自有資本不脫政府扶植基金與股權債券融資等模式。然而，隨著集團急速增長，海航集團也逐漸從一家單純的航空公司轉型為一家依靠金融行業從事產業整合的復合型商業集團。
近年來，海航集團逐漸在產業資本結合的基礎上摸索出一套產業鏈上縱向、橫向的並購策略。
然而，這種只以增肥為目的，但毫無章法的擴張計劃也讓海航的投資缺乏焦點。從海航近年來積極投資的領域來看，包括航空運輸、零售、旅游、房地產、物流、生態科技等都是海航積極搶進並整合的行業。
漫無目的的擴張也讓海航患上虛胖症。從公開的財報數據來看，近年來海航集團的負債率一直都維持在75%至80%之間，過高的負債率已讓海航集團的擴張逼近臨界值。早在2012年時，海航便曾因資本運作出現失誤而放棄收購匈牙利航空。也因此，隨著海航負債率持續上升，市場都對其資本運作可持續性表示關注。
從資產型並購轉型基建投資
近期，隨著中國政府加強對國內金融行業的監管，早先通過加大對外投資來增加資產體量的中國企業紛紛放緩了計劃中的海外並購進程。近日，海航集團便公開表示，鑒於外部環境出現劇烈變化，將放緩現有海外並購布局。
與此同時，海航的發展規劃也出現了巨大轉向。初期的成長戰略中，海航的許多投資標的瞄准了海外商業地產、高爾夫球場等收購項目。然而，這種靠海外並購來從事資產轉移的模式很快便被中國政府盯上。今年3月，中國央行副行長潘功勝在一場記者會中公開對中企海外“非理性投資”提出示警。在中國政府加強審查力度情況下，包括海航在內的企業也開始有所收斂。
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