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订单1200架第1架就停飞 C919被卡

投资3000亿，历时15年，千呼万唤始出来的C919国产大飞机，第一架交付东航首飞就出现反推故障，无奈停飞，不由得让人唏嘘。

“ C919大飞机是中国科技集大成者。”

“ C919所用材料均为世界先进水平，甚至全球领先。”

“91%的国产配件和技术……”

一时间各种溢美与吹嘘纷至沓来，甚至不顾商务飞机生产常理。

自信是好的，但不顾事实的自信则是低级自嗨，91%国产配件和技术？全世界技术最成熟的波音本土化率也只有60%，根本没有商务大飞机制造经验的我们怎么可能拥有91%的技术和零部件？

C919项目启动于2008年，计划推出168座和156座两个版本的飞机，以窄体客机为主。

当时上马这一项目主要根据波音、和中国商飞COMAC预测：未来20年，中国航空运输量年增长率将达到5.3%，高于3.6%世界平均水平。客机及货机的需求量预计达到8420架，超过全球需求总量(约39500架)的20%以上。

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C919下线离不开美欧公司支持。根据Airframer数据，美国公司几乎占有C919供应商的五分之三，另外三分之一来自欧洲。这些供应商提供了诸如诸如发动机、机翼、起落架和航电系统等关键零部件，这才使得中国C919顺利下线。

分部总成也来自不同地方，机头来自成都，前机身和中后机身来自南昌，中央翼副翼出自西安，后机身来自沈阳……将五湖四海的部件总装成一架大飞机是对中国飞机总装能力的大考。

作为商务飞机而言，最重要的三大部件：发动机，通讯导航，起落架系统没有一样是国产，只有机身、尾翼和雷达罩等部分外壳出自中航。

当然，笔者不否认组装也需要技术，但你不能在淘宝上买一堆零件组装一辆自行车就说自产吧？

笔者最初就表示 C919只有10%的中国技术，被一些网友骂不扬国威，你骂我有啥用？骂我就能改变事实吗？通用22亿美元订购20架C919，看清楚，买飞机的是通用飞机租赁公司，不是生产商，人家是买了后回租给中国航空公司挣钱的。

正因没有核心技术，老美才敢叫嚣：不买波音，就拆C919发动机。

这一不利因素，也导致C919如今出现故障需要维修又没零部件，核心部件都是外国供应商的，结果被卡住脖子，不得不停飞，未来的通讯软件升级等也是一大笔钱。

这一尴尬，像极了我们进口的高端医疗设备，核磁也好CT也罢，人家只提供一次性设备，保养维护必须再次交钱，想自己维修？马上远程锁机让你的设备报废，这就是科技的霸权

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共有 49 人参与评论 (其它新闻评论)

评论2	游客 [五.教.子.不]	2023-04-27 08:58
中国民工造机场很厉害，可惜造飞机民工插不上手，不然早上天了赞 9 踩 38 回复 0

评论1	游客 [纪.而.幽.雅]	2023-04-26 12:06
新生事物总有一段发展完善阶段。赞踩回复 0

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