日本固態電池研發成功中國車企危

2023-02-20 | 來源: 王新喜 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

近日，日產歐洲研發高級副總裁David Moss表示，日產已經成功開發出全固態電池，目標是2025年開始試生產，2028年生產一款由固態電池驅動的全新電動汽車。早前德國寶馬集團也宣布，寶馬將打造全固態電池中試生產線，2025年推出首輛原型車。

國內固態電池板塊也在爆發，不少企業也下場開始了固態電池的研發進程，國內已經有部分車企推出了搭載半固態電池的電動車。我們知道，對於電動汽車的發展來說，電池技術的進步是整個電動汽車發展與競爭的關鍵一環。

由於固態電池有續航持久，回血快，壽命長的特點，因此，它很可能是下一階段的電動汽車競爭的重要的變革性技術。日本固態電池研發成功，中國車企要有危機感。

從4680電池到固態電池，電池創新突破節點來臨

電動汽車的核心成本就在電池上，從電動汽車的未來方向來看，電池技術的瓶頸是限制整個電動汽車突破的核心一環，目前電池存在續航短板、充電時間長以及電池壽命衰減、冬天怕冷、夏天怕熱等局限，誰能在這一環攻克行業痛點，實現用戶體驗層面的突飛猛進，彎道超車的可能性是存在的。

特斯拉日前的重大進展也是在電池技術上——4680電池，相較於前一代電池，4680電池在能量方面提高5倍、續航裡程提高16%、動力方面提高6倍、成本方面降低14%。

川普為達成協議會對中國作出哪些讓步?

賣中國芯片抽成15％貝森特:川普的點子用來還國債

美財長不認為中國承諾對美投資是貿易協議一部分

這種圓柱電池采用大電芯，單體比小圓柱電池要大5-6倍，系統集成效率會更高；並且其生產自動化程度高，標准比較統一，後期的能量密度也會較高。特斯拉提出的幹電極技術相比傳統的濕法技術，幹法電極成膜的均勻度和一致性更難控制，而電動汽車電池的電極又較大較厚，因此生產的難度更高。

不過，從進展來看，特斯拉正在將4680電池帶入規模量產的前夜，也加速了行業對於大圓柱電池的關注與跟進。目前已經有不少整車廠、電池廠商已經在快速跟進。

不過特斯拉的4680電池依然是液態電池的延續性創新，而固態電池其實已經走出了這種延續性創新路徑。

從類型來看，目前市面上的動力電池主要有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，另外一種三元鋰電池。三元鋰電池能量密度更高，續航裡程更長，但由於安全性差的短板，已經逐步被磷酸鐵鋰所取代，目前大多數新能源起火事故，都和三元鋰電池有關。