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投資近千億 中國修跨喜馬拉雅鐵路?

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後台,很多人留言說:“為什麼要投入巨資去修建跨喜馬拉雅鐵路?有這個錢,何不拿來改善民生?”


像這樣的話,不是第一次在中國輿論場上出現。當中國搞航天,發射“天宮”空間站時,他們會問:“為什麼要搞航天?中國還很窮,很多落後地區的教育還不發達,為什麼不把這個錢拿來建設新農村?”




中國建造大航母時,他們也會問:“為什麼要造航母?何不把這個錢拿來改善民生?”



對他們而言,好像事事都要向民生讓步,只要把民生發展好了,就啥都好了,就能解決一切問題了,中華民族就會實現偉大復興了。而今,中國修建跨喜馬拉雅鐵路,連通尼泊爾首都加德滿都,他們又來老調重彈。


有人問:“修建跨喜馬拉雅鐵路,有經濟效益嗎?”隊長可以肯定地說,這條鐵路無論是短期還是長期,在經濟效益方面都很難說能帶來巨額的經濟回報。

根據海關貿易統計數據,2021年,中國尼泊爾的進出口總額為207.3億元。其中,尼泊爾中國出口總額為6255萬元,對中國進口總額為206.7億元。這個體量也就相當於北上廣深CBD一兩棟商業大廈的價格。




由於地勢險要,環境惡劣,需要大量的開山鑿路,中國工程院院士王夢恕預估,跨喜馬拉雅山鐵路每公裡造價超過1億元,這已經相當於高鐵的造價了。國內平原地區的普通鐵路造價每公裡只要3000萬,跨喜馬拉雅鐵路修一公裡,可以在平原地區修3.3公裡。

根據中尼規劃,跨喜馬拉雅鐵路國內部分由日喀則連通至中尼邊境口岸吉隆,全長540公裡,至少就需要投資540億。進入吉隆後,鐵路就要在尼泊爾境內繼續修至加德滿都。吉隆到加德滿都的公路距離為160公裡,這意味著,在尼泊爾段大約也要有160公裡的距離,造價還得再加160億。
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