用工荒彌漫小鎮工廠工作無人問津

2022-07-28 | 來源: 幫寧工作室 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

40年前，本田美國把工廠建在俄亥俄州的馬裡斯維爾（Marysville）農村小鎮。自此開啟一種新趨勢，改變了美國汽車工業發展軌跡。

40年後的今天，讓他們始料未及的是，當初這種節省成本的戰略布局，卻導致了一個現代化的問題。

本田汽車是第一家在美國成功建廠的亞洲汽車制造商。相比之下，更早開始美國建廠的歐洲汽車制造商——1920年代的勞斯萊斯、1970年代的大眾汽車集團——都不太成功。

本田汽車工廠選址俄亥俄州中部農村，那裡的玉米地寬廣遼闊，土地便宜又充足。新工廠一方面意味著，許多車型不再需要進口。但這裡距離哥倫布市30英裡，另一方面意味著，許多員工要在廣闊的農村與城鎮之間做長途通勤。

不管怎樣，這個創舉獲得了成功。自1982年第一輛本田雅閣下線以來，這一工廠策略已被東南部和中西部的汽車制造商復制。

近幾年，隨著整體經濟環境改變，村鎮建廠戰略逐漸暴露出一些弱點。創紀錄的汽油價格、幾十年來最低的失業率、揮之不去的疫情和長期人口趨勢，使得地理位置偏僻的工廠爭相尋找工人來填補生產線。

曾經令人垂涎的工作，現在卻無人問津。汽車制造商不得不提高起薪，只為領先於亞馬遜倉庫和快餐連鎖店等其他雇主，以及他們工廠附近的供應商和其他行業制造商。

勞動力短缺使汽車制造商產能，更難補充耗盡的經銷商庫存，顯示出在偏遠地區建廠的一些不利因素。

亞歷克斯·薩德勒（Alex Sadler），這位田納西河流域管理局經濟發展部門的培訓和發展專家，曾參與多家汽車制造商開發工作。其最近項目是，福特汽車藍色橢圓城（Blue Oval City）項目。

幾年前，一旦一家汽車制造商宣布建立工廠，由此產生數千個工作崗位，會自動收到大量申請和簡歷。但現在，情況已經有所不同。薩德勒說，汽車制造商和其他大型雇主不得不做出調整，以吸引更多人才，其中一個例子是解決上下班交通問題。

豐田北美公司首席行政官克裡斯·雷諾茲（Chris Reynolds）說，小鎮工廠的經濟效益不像以前那麼有吸引力，原因有多方面。

其中一個原因是，“估計各州經濟發展機構可能不同意我的看法，可供汽車制造商建設的地方只有那麼多。而且我認為，我們正在接近經濟的底部，我們的土地越來越少，除非有人出售更多農田。”

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另一個原因是，員工理念的變化和用工企業競爭加劇。

“我們面對的是完全不同的一代工人，無論是白領、藍領還是灰領，他們不再被去一家偉大的公司工作的榮譽感所吸引。而且他們也不再認為，他們會在一個公司一直工作下去。”雷諾茲說。

他以豐田汽車在阿拉巴馬州亨茨維爾的動力總成廠為例解釋道，這家日本汽車制造商曾是美國的“重要雇主”。換做現在，亨茨維爾重量級工廠多得數不過來。

01．“魔法圈”

當汽車制造商試圖決定在哪裡建裝配廠或零配件廠時，他們以及拼命爭取他們的州經濟發展機構，在很大程度上依賴於一個因素——周圍60英裡半徑范圍內的人口統計數據。

田納西河流域管理局經濟發展部門資深汽車專家克裡斯·貝裡曼（Chris Berryman）認為，這個圍繞擬定工廠的“魔法圈”，必須至少有幾個重要人口中心，以便吸引第一批員工。

最終形成的方圓120英裡的“魔法圈”，成為選址的首要要求，無論制造商是誰。所有工廠啟動第一階段制造所需的初始勞動力大約有1500名。

此前，貝裡曼曾幫助福特公司將藍色橢圓城吸引到田納西州西部，還獲得通用汽車、豐田汽車和大眾汽車集團在田納西州的投資。

“每個OEM都在經歷勞動力挑戰，試圖留住現有員工。如果他們宣布擴張，也會努力招聘（新員工）。但疫情改變了OEM現狀，與疫情前相比，今天的工人有一點不同，他們要求汽車制造商和供應商提供更好的工資、更好的福利和更靈活的倒班工作。”貝裡曼說。

為吸引足夠多的員工，汽車制造商也在各顯神通。

薩德勒說，各大公司開始關注員工的就業障礙，比如兒童保育、住房負擔、交通負擔、輪班時間，以及他們如何能更靈活地消除這些障礙，給人們消除後顧之憂。

這樣的用工荒，一定程度上抹殺了美國東南部過去吸引眾多汽車制造商的工資優勢。