香港: 揭秘滬港列車首批乘警：執行3年任務從未踏足香港

2022-07-02 | 來源: 上觀新聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　香港(专题)回歸前夕，1997年5月19日8時08分，首班滬港列車駛出上海火車站。歷經近30小時，搭載著華夏兒女的期盼與希冀，從“東方明珠”駛向了“東方之珠”。

　　“車廂裡掛著五星紅旗和紫荊花區旗，站台上有歡送隊伍，旅客臉上也都是笑呵呵的。”今年59歲的鐵路公安民警董雷，說起25年前首次執行滬港列車安保任務的景況，在電話那頭難掩激動和自豪。

　　嶄新的滬港專列為內地與香港、上海與香港的交流，開辟了全新的陸路通道。人員往來、商貿互通、文化交流，順著鐵軌的延伸和銜接，滬港兩地的交流也邁上了新台階。

　　董雷記得，列車使用了當時國內最先進的技術，車上的軟件和服務別具一格，車身白紅藍的配色也區別於大興的綠皮車，無不彰顯出這趟列車的特殊地位。“滬港列車的乘務員是按空乘的要求招聘的。不僅對學歷、身高、視力等有要求，還要具備基本的粵語、英語對話能力，甚至要會計算匯率。”

　　

　　圖左為董雷。

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　　1997年7月1日，香港正式回歸祖國懷抱。三十出頭的董雷通過層層選拔，成為了香港回歸後，首批執行滬港列車安全保障任務的民警。

　　令人意外的是，在滬港列車工作了3年多，董雷卻從未真正到過香港。 “旅客在上海上車之後，還需要在東莞常平車站辦理通關手續。”董雷告訴記者，25年前，滬港列車隔天開運，從上海始發時由16節車廂組成，到廣州東後，列車重新編組改為12節車廂，“到廣州的旅客就下車了，到香港的旅客就要把行李扛下車，到海關辦理手續後再上車。”

　　而董雷等鐵路公安民警，則要在深圳站下車，等列車從香港返程後，再隨車返回上海。“因為內地警察不能在香港執法，所以我們只能跟車到深圳。而列車過關後，就由香港方面的執法力量負責列車和旅客的安全。”

　　站在今天回看，滬港列車車速慢，旅客還需在中途下車、驗關，並不十分便利。但在開通初期，滬港列車可是相當受歡迎，幾乎到了一票難求的地步。“那時候來往上海和香港的航班少，機票也貴，加上上海老百姓對到香港旅游的熱情很高漲，探親和經商的人也不少，很多旅客都是提前一兩個月買票的。”

　　上世紀90年代，香港頂著“亞洲四小龍”的名頭，其繁榮和開放程度遠超上海。在滬港專列的車廂裡，董雷“漲了不少見識”，也感受到兩地的文化差異。

　　“考克箱、大哥大，這些當時算是稀罕的物件，在列車上經常能看到。”董雷說，這兩樣幾乎是來內地做生意的香港商務人士的出行標配，“他們也會給工作人員小費，這真是以前只在外國電影裡看到過的情節。”

　　遇到春節，香港旅客還會給工作人員發紅包。“他們稱作‘利是’，裡面放5元、10元的港幣。盡管數目不大，但按規定我們也不能收。他們就說這是香港的傳統習俗，討一個好彩頭。”