南航A380将全部退役,再见空中巨无霸

2022-04-05 | 来源: 财经国家周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　“空中巨无霸”A380飞机，开头有多光鲜亮丽，结局就有多黯然神伤。

　　今年3月，中国南方航空公司两架退役A380飞机的最终命运落定，专营飞机资产交易、维修、零部件供应等业务的Jet Midwest公司宣布，已接手两架飞机，并将对其中一架进行拆解，拆解下的零部件进行再销售。

　　航空网站Plane Spotters的监测数据显示，此前的2月24日，这两架飞机已相继从广州白云机场起飞，跨越太平洋，短暂经停美国加利福尼亚州的维克托维尔机场后，最终抵达加利福尼亚州东南部的“飞机坟场”莫哈韦沙漠。

　　界面新闻曾报道，包括Jet Midwest公司买下的这两架A380在内，南航拥有的五架A380飞机，将在今年年底前全部退役。

　　这不是A380的第一次退役。早在2017年，新加坡航空运营的一架A380就完成了报废工作。2020年，法国航空公司也宣布退役其A380机队，比预定时间提前2年。另外阿联酋航空、澳大利亚航空均有部分或者全部A380退役、拆解。

　　A380是由欧洲空客公司研制生产的具有四个发动机（俗称“四发”）的超大型远程宽体客机，也是迄今为止全球载客量最大的民用客机。一位接受《财经国家周刊》采访的航空专家认为，虽然四发客机辉煌的年代正在渐行渐远，但这并非是一件简单的坏事。因为技术在进步，客机也需要更新迭代。

　　“尽管A380算不上商业成功，但它作为一款优秀的产品，在技术创新等方面仍留下了诸多的宝贵经验，它的失败原因和教训值得我们深思。”中国航空工业发展研究中心研究员杨敏说。

　　横空出世

　　“A380研制的启动时间非常早，可以追溯到上世纪80年代。在1990年的一次国际航展上，空客正式宣布了该项目。”中国航空工业发展研究中心研究员王元元在接受《财经国家周刊》记者采访时表示。

　　在上世纪70年代，美国波音公司推出了代表机型波音747，这是世界上第一种大型四发宽体远程客机。彼时，全球旅行需求飙升，国际航运有着无限的潜力。波音747不但独霸了空中市场份额，也让它服务的航空公司赚取了巨额利润。

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　　作为波音公司的强劲对手，急着证明实力并抢占市场的空客公司，启动了A380项目。空客公司当时的研制理念认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法就是增加运力，并推断在未来世界，民航客机将继续向大型化发展。在考虑了各种设计方案后，空客公司最终决定采用全双层设计，经过不断微调，A380项目最终于2001年定型。

　　2005年1月18日，第一架A380原型机在法国图卢兹首次公开，并于当年4月27日完成首飞。2007年，首架A380正式交付新加坡航空公司，同年10月25日，这架A380首次载客从新加坡樟宜国际机场飞抵澳大利亚悉尼国际机场。

　　公开资料显示，A380有两层甲板，按照最高的密度安排座位时，可搭载840多名乘客。其中一些A380在“头等舱—商务舱—经济舱”的三级舱配置下，还首次在飞机上安装了淋浴间，供头等舱的客人使用，这在当时市场引起了巨大轰动。

　　“A380在航空技术方面，具有里程碑意义。”前述航空专家如是评价。

　　据专家介绍，A380采用了本世纪初可以使用的最先进技术。比如，配装了4台罗罗公司的遄达900涡扇发动机，其噪音水平比当时同类产品要低近一半。

　　此外，A380还使用了先进轻型材料制造主要大结构件。公开资料显示，复合材料占飞机结构重量的25%，其中碳纤维增强塑料占22%。由于合理地采用先进材料，A380有效地降低了机体重量、燃油消耗、废气排放等。

　　A380飞机还拥有许多创新的系统。例如：用于系统间交流的航电数据通信系统，可以推进数据的统一和加快传输速度；自动刹车脱离跑道功能能够在飞机着陆时最优化地使用能源，减少占用跑道的时间，等等。

　　在A380飞机的研发过程中，空客公司为这一全新双层客机申请了超过380项技术专利。

　　不少民航界人士在接受采访时都认同，A380的推出是改变航空工业的重大创举，它专为长航程“枢纽-枢纽”的辐射型模式航线运营而设计。这也使得航空公司能够开发和重新定义豪华的机上乘客体验。

　　所谓“枢纽-枢纽”的辐射型模式，即旅客乘坐小飞机先抵达枢纽机场，由枢纽机场飞至另一个枢纽机场，再转至小飞机抵达目的地。