凌晨1點在找樁車主吐槽:冬天充電

2021-12-30 | 來源: 每日經濟新聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　正如曹揚所言，不少小區安裝私人充電樁確實有著電容量不足和高額成本的客觀原因。以1000戶小區為例，原本配6台變壓器，總功率為6000kva，每戶電容量為6kw，以慢充樁7kw計算，“一車一樁”相當於額外增加約1000戶居民入住，這對小區原有電網負荷能力提出了挑戰。

　　如果擴大小區的電容量，擴容成本並不是小數目。簡單計算來看，一台變壓器的成本約為20多萬元，加之還要重新布置電纜等工作，每台變壓器的擴容成本將會進一步提升。如何分攤成本是擺在小區物業面前的無解難題。

　　“目前，新能源車在居住地城市的日常使用已經基本不成問題，在充電樁安裝方面，老舊小區需要進一步改造、新小區充電樁辦理手續也需要簡化和優化，這樣才能進一步提升新能源汽車配套設施服務完善。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

　　新能源車補能焦慮亟待緩解

　　眼下，國內新能源車市場份額在不斷擴大。

　　從銷量數據來看，乘聯會數據顯示，2021年1~11月我國新能源車銷量約為251.4萬輛。其中，11月新能源車銷量約為37.8萬輛,同比上漲122.3%。同時各地區對於新能源車指標仍在放量。以北京為例，北京市小客車指標辦相關負責人透露，按照文件規定，明年的家庭新能源指標分配比例還將提高，預計由2021年的3.2萬個調增為3.7萬個以上。

　　與之對應的充電基礎設施卻並不完善。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，截至2021年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁104.4萬台，其中直流充電樁42.8萬台、交流充電樁61.6萬台、交直流一體充電樁414台。

　　

加州特斯拉超級充電樁開放所有其他品牌電動車都能用了(圖)

廣東暴雨新能源車主把車當船開

女子回應“麗江住民宿凌晨被男子刷開房門”....(圖)

　　圖片來源：每經記者黃辛旭攝

　　事實上，為緩解新能源車補能焦慮，相關部門已在陸續發布相關政策。

　　如，2021年12月21日，北京城市管理委員會發布關於對《關於加強居住區電動汽車充電設施建設和管理的意見》公開征求意見的公告，切實解決居住區充電設施（含自用充電樁和公用充電樁）建設難題，規范運維管理，積極推廣“智能有序慢充為主、應急快充為輔”的居住區充電服務模式，促進電動汽車推廣應用。

　　2021年3月，中央發布國務院關於落實《政府工作報告》中提出，要增加充電樁、換電站等設施。

　　同樣在2021年3月，上海發布《關於進一步加強本市公用和專用充電設施建設運營管理的實施意見》，提出要全面落實《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》有關充電樁發展要求，以快充為主，先樁後車的原則，全力破解充電樁難題。北京則擬鼓勵私用充電樁共享利用，降低私樁閒置率。北京市在加快居住區充電設施建設的同時也將做好電力配套服務，並鼓勵自用充電樁共享利用。

　　作為新能源車補能的關鍵一環，車企也在嘗試通過建設補能設施以及科技手段來緩解用戶補能焦慮。

　　比如，小鵬汽車在2021年11月上線了111座超充站，覆蓋城市數量新增70城。截至2021年底，小鵬汽車累計超充站數量達到661座，覆蓋城市累計228城；蔚來發布的最新規劃顯示，蔚來計劃在2022年全國范圍內計劃擁有超過1300座換電站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁；威馬汽車推出的V2G技術是“削峰填谷”的儲能方案；智己汽車則在推進無線充電的落地。

　　“用戶其實並不要什麼多快的快充，用戶的痛點在於充電不要添麻煩。所以智己汽車花很大的精力去推動無線充電，讓車輛只要停入車位就可以補能。同時，我們也把公用充電樁引入我們的充電網絡。並把數據變成真正新鮮的熱數據，用戶去的地方一定是好的充電樁。”智己汽車聯席CEO劉濤告訴《每日經濟新聞》記者。