特斯拉: 特斯拉大調整:All in帶來的災難,用再一次All in解決(圖)

2024-04-16 | 來源: 晚點LatePost | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

“不懂。那些虧損的汽車公司沒大裁員，我們一年盈利這麼多，裁 20%。” 一位被裁的工程師對《晚點 LatePost》說。全球以純電動車為主的汽車公司目前只有特斯拉和比亞迪盈利。

按特斯拉 2023 年底員工數估算，本輪裁員波及約 1.4 萬人。一些部門的裁員比例遠超 10%，前述兩位工程師測算，特斯拉的電池部門裁員比例接近 30% 。鳳凰網報道稱，特斯拉中國一些部門裁員比例超 30%。

中國供應商比特斯拉員工更早看到噩兆。《晚點 LatePost》獲悉，墨西哥工廠在年初已經被延期到 2026 年。現在供應商也不可能再指望這個計劃如此執行，但他們的工廠已經完工。

特斯拉的員工、供應商、股東以及馬斯克本人都為特斯拉今年的災難性開始付出了巨大的代價。

2022 年馬斯克籌集 465 億美元收購 Twitter，其中相當比例資金靠馬斯克抵押股票換得。根據特斯拉申報文件，截至 2023 年 3 月底，馬斯克質押了自己 58% 的股票換取現金，共計 2.38 億股，價值超過 400 億美元。

在馬斯克推動 Twitter 交易的半年裡，特斯拉股價最高到過 384 美元，最低則有 198 美元 —— 也比現在高 22% 左右。如果特斯拉股價繼續大幅下跌，而馬斯克又無法向接受抵押的機構補款，他質押的股票有可能會被強迫賣掉，進入惡性循環。“任何這類出售都可能導致我們的股價進一步下跌。” 特斯拉年報文件寫道。

讓一個公司步入困境的問題，基本都來自於多年前犯下的錯誤。

Cybertruck 再陷產能地獄、Model 3 和 Model Y 銷量下跌、新款平價車可能被放棄……所有這些都只是災難的結果。導致災難的原因全部發生在五年前。

問題在 2019 年就已埋下

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2019 年，特斯拉走出 Model 3 產能危機，在三季度盈利。它把續航足夠好的純電動車賣到 35000 美元的價格，讓普通消費者開始接受電動車。

幾個月後，特斯拉和壓鑄機廠商力勁的工程師在上海工廠通宵工作。車間裡沒有窗戶，工程師們常常忘我工作到零點以後，在廠房留下一地的廢料。他們用半年攻克了跨時代的一體壓鑄車身，讓單車成本下降 5000 元，幫助 Model Y 在三年後成為全球最暢銷的車型。

一切順利起來，馬斯克開始解決自己的心病，“無聊”，發布了全不銹鋼車身的皮卡 Cybertruck。

Cybertruck 與 Model Y 對比圖來源：YouTube。

根據《馬斯克傳》，Cyberturck 定型時，特斯拉內部也有高管質疑為什麼要給皮卡用這麼未來風格的設計。馬斯克說無所謂有沒有人買，反正自己 “不想做一輛傳統、無聊的皮卡，這種東西想做的時候隨時可以再做。”

Cybertruck 是特斯拉這次災難的開端。酷的代價是，特斯拉沒法用傳統工藝制造車身。主流汽車車身由鋁合金制成，固定模具壓制鋁合金面板，一次成型。而不銹鋼面板太硬，需要用激光切割再折彎，再焊接成車殼。

新工藝精度很低，最後連 YouTube 第一大科技產品博主 Marques Brownlee 收到的新車連接處都有近手指粗的縫隙。

更糟的是效率，Cybertruck 延期了 3 年，到去年底才量產交付。一位得州工廠工程師對《晚點 LatePost》表示，現在新卡車一天也造不了 200 輛，一年只能交付不到 7 萬輛，得用 23 年才能讓所有預定車主拿到車。