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"自动驾驶"致死警惕车企过度宣传

2021-09-21 | 来源: 财经杂志plus | 转到微信 | 有2人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　▲ 图源：IC

　　其实，一般车主不可能完全掌握和理解业界对L1-L5的划分，大众更关心的是，NOP领航状态是自动驾驶吗？蔚来汽车和权威标准都不觉得是。

　　蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇就多次强调，不能把NOP等同于自动驾驶。章健勇指出，与Pilot一样，NOP仍是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，驾驶员需时刻关注交通状况及道路环境。

　　具体而言，蔚来官方在2020年10月发表的《领航辅助使用指南》中指出，NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用。如当前车速低于约40公里/小时，或者系统检测到驾驶员双手未握住方向盘，则NOP不会进行智能变道。

　　同时，NOP目前无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），“如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请大家立即接管车辆”。

　　据死者的朋友透露，当时驾驶员开启NOP在沈海高速福建莆田界涵江段上行驶，可能因为该系统无法识别前面正在低速行驶的路政车辆，导致蔚来ES8追尾前车——这显然已超出NOP的使用范围，而驾驶员不一定知晓。

　　切勿“捧杀”自动辅助驾驶

　　在智能网联汽车时代，自动辅助驾驶已经不是独门绝技，不仅是造车新势力，传统车企也都纷纷为旗下产品配置上不同级别的自动辅助驾驶系统，并将其作为产品推广时的重要卖点。

　　这就难免会有车企过度吹捧自家的自动辅助驾驶系统，来吸引热衷科技的用户。

　　“蔚来早期的车主，好多是有家庭的，驾驶习惯比较保守，比如我连运动模式都很少开，”一位蔚来创始版ES6的资深车主告诉《财经》记者，“现在销量越来越高，年轻车主越来越多，他们可能更相信前沿科技，更愿意体验辅助驾驶。”

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　　而随着自动辅助驾驶体验的改善，以及车主逐渐适应这一功能，有人就会越来越“上头”，变得过于信赖甚至依赖自动辅助驾驶，以至于产生一些超出车辆能力的期待。比如，在高速公路上吃泡面。

　　与蔚来NOP功能类似的，还有特斯拉的FSD、理想的NOA系统，小鹏的NGP系统等，叫法各有千秋，但本质上是同一种功能，不同的是各家技术水平，以及可实现这一功能的道路范围。

　　截至目前，在中国市场没有任何一款量产车型，拥有足够经过验证且合法的自动驾驶能力。这意味着，不管驾驶员使用了怎样功能强大的驾驶系统，都要时刻警惕路况，随时做应急处理。

　　蔚来事故之后，国内的造车新势力不约而同地修改了自家自动辅助驾驶系统的称呼。理想汽车将“高级辅助驾驶系统”改为“辅助驾驶系统”，小鹏则将“自动辅助驾驶系统”改为“智能辅助驾驶系统”。

　　理想汽车CEO李想呼吁，媒体和行业机构应统一自动驾驶的中文名词，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。他认为，“在推广上克制，在技术上投入，对用户行业、企业都长期有利。”

　　自动辅助驾驶容易被“捧杀”，车企一个巴掌是拍不响的。

　　龚在研向《财经》记者指出，自动辅助驾驶存在一个悖论。“用户为什么要买L2级别自动辅助驾驶的车？很多用户想要的是近似自动驾驶的使用场景。

　　“但反过来讲，如果自动驾驶本身没有带来使用功能和使用场景的差异化，把期待降低，大家还有什么必要花钱买具有自动辅助驾驶功能的汽车呢？”

　　在自动驾驶的大势已成现实的当下，如何避免车主对自动驾驶的误读，成为当前车企必须解决的问题。

　　

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评论1	游客 [及.癸.二.为]	2021-09-21 13:56
用不着着急发展自动驾驶，想自动驾驶的去坐出租不就行了。赞 1 踩回复 0