地铁5号线为什么乘客被困两站之间

2021-07-21 | 来源: 三联生活周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　7月20日，河南省遭遇极端强降雨。傍晚，郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运，雨水倒灌入地下隧道和列车内。根据官方数据，此次事件共疏散群众500余人，其中12人经抢救无效死亡，5人受伤送医。

　　2019年5月20日开通的郑州地铁5号线，是郑州目前最长的线路，同时也是最繁忙的线路之一。一位郑州地铁工作人员王明（化名）告诉本刊，事故发生的隧道段，横穿大型火车站郑州北站，地势本就比周围低，加上极端强降雨，最终导致地铁方面的防汛和应急准备部分失效，列车不得不未到站停车。而按照一般的地铁设计，两个站台之间的隧道，呈两头高中间低的走势，在洪水中更加重了灾害程度，以及救助难度。

　　土生土长的25岁郑州姑娘吴玉（化名）昨天乘坐的，正是发生事故的5号线外环线。被困后，吴玉和同车的乘客、地铁工作人员、救援人员，花了两个小时，经历了一场惊心动魄的救援和自救。直到现在，她仍不确定，自己与遇难的乘客是否曾在同一列车。

　　以下是王明和吴玉的口述：

　　记者 | 李秀莉王海燕

　　地铁工作人员口述

　　极端情况下，一旦有水没过轨道，就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。

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　　郑州的地铁5号线刚通车两年左右，是个大环线，呈长方形，两个竖边很短，横边很长，长方形的东侧基本上是上班的地方，西边都是住家小区，中间覆盖郑州的CBD，所以早晨大的客流是从西边到东边，晚上下班时从东边到西边，高峰时存在非常大的单向客流。5号线也是郑州现有的7条地铁线路里，路程最长的线路。

　　

　　5号线的走向，海滩寺到沙口路这一段，底部横穿郑州北站。郑州北站非常宽阔巨大，号称亚洲第一的编组站，且火车站修得很早，不会特意做得很高，地铁从它下面穿过去，需要挖得很低，所以这里的地势会比周围低。

　　昨天很多乘客被困在海滩寺到沙口路之间。原因是，一条地铁线，从前一个站到后一个站，为了节能省电，会将车站做得比较高，隧道做得很低，这样，出站的时候是下坡，进站的时候是上坡，能省电，一般地铁站都是这样设计的。

　　

　　从后来的救助情况看，乘客是往沙口路站疏散的，可能是因为车子已经开过隧道最低点，按就近疏散原则，离沙口路近。

　　一般来说，隧道进水，如果没有超过轨道，正常情况下也能开到车站，但一旦没过轨道，就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。隧道里紧急停车的话，一般也会有应急措施，比如让乘客沿着隧道里一侧的台阶排队往外疏散，这个台阶的学名叫疏散平台，跟车门一样高。甚至，灌水后，地铁站的大灯会被切断，但也会有应急灯，非常高，是可以应付一般情况的。