香港: 香港机场货物又起火禁运VIVO手机

　　4月11日早上5点，在香港国际机场452号机位，一架货运飞机失火。在起火40分钟左右，火势被扑灭。关于起火的原因，尚在调查未公布，幸运的是，暂无人员伤亡。报道称，这家隶属于香港货运航空的货运飞机装载的是vivo手机，计划运往泰国曼谷。

　　

　　香港货运航空：暂时禁运VIVO手机

　　当时，工人用拖卡将一批智能手机及配件送抵停机坪准备上机时，其中一卡货物突然起火，迅速及相连卡板，火场面积约12米×24米，消防员到场后约40分钟后救熄，一共有三卡货物被焚毁，大批烧毁或被水浸湿的智能手机和配件散满一地。盒面印有vivo及Y20字样，根据该款手机资料，属内置电池设计，在香港每部售价约3600元左右。

　　香港机管局表示，火警中无人受伤，机场运作亦没受影响。香港民航处十分重视此事件，已按既定程序要求相关的航空公司提交报告，并会根据资料继续密切跟进事件。

　　香港货运航空已发出紧急通告，暂时禁运所有来自两家货代公司“CargoLinkLogisticsHKCoLtd”、“

　　SkyPacificLogisticsHKCoLtd”的货物，以及所有vivo品牌的智能手机，直至另行通知。

　　

　　香港机场曾发生过多起类似事件

　　这并不是香港机场第一次发生手机及电子产品起火事件。

　　2019年1月8日，1月8日下午2时，香港国际机场停机坪，一个疑似载有锂电池的航空货运集装箱突然起火，冒出大量浓烟，机场消防接报后约4分钟赶至现场，约25分钟后将火救灭。火警中无人受伤。事后航空公司将所涉发货人加入黑名单，不再接收此发货人的所有货物。

　　

　　2017年11月4日，香港机场超级一号货站一批属手机锂电池的货物起火，并发生轻微爆炸。

　　2017年10月9日下午17时许，停在香港机场的美航飞机，在工作人员将行李搬上飞机时，运送行李车的起落架怀疑漏油起火，部份行李被火焚烧，一时间火光熊熊，冒出滚滚黑烟。

　　

　　锂电池航空运输的相关规定

　　2016年，三星GalaxyNote7手机连续发生多起因电池问题引发的爆炸及起火事故，遭到了全球航空禁运，各国先后发布规定禁止旅客携带三星Note7登机或托运。

　　锂电池化学性质稳定性较差，受温度、气压、外力挤压、短路等情况可能会发生自燃或爆炸。因此航空运输对于锂电池的运输有着严格的规定。

　　锂电池货物航空运输的规定主要包括有国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》、国际民航组织（ICAO）《危险物品安全航空运输技术细则》和中国民用航空局《锂电池航空运输规范》。

　　中国民航局《锂电池航空运输规范》规定了锂电池航空运输的限制条件和操作规范。

　　锂电池在交付航空运输前，须通过相关测试，且锂电池包装须标明其额定能量值。

　　-货物运输时，单独运输的锂金属电池（UN3090）和锂离子电池(UN3480）不应使用客机运输，除非根据ICAOTI和IATADGR特殊规定A201条款的要求，获得相关国家主管当局的书面豁免。

　　-货物运输时，单独运输的锂离子电池(UN3480)，如果其所处的荷电状态超过其额定容量的30%，不应航空运输，除非根据ICAOTI和IATADGR特殊规定A331条款的要求，获得始发国和经营人所属国主管当局的批准并且符合这些主管当局制定的书面条件。

　　-根据ICAOTI和IATADGR特殊规定A154条款，因为安全原因被制造商确认为有缺陷或已被损坏的锂电池（例如因安全原因被生产商召回的电池)，有可能会演变发生发热、燃烧和短路的潜在危险，不应航空运输。

　　-根据ICAOTI和IATADGR特殊规定A183条款，不应航空运输废弃锂电池，以及为回收或处理目的运输的锂电池，除非得到始发国和经营人所属国主管当局的书面批准。

　　-未经过UN38.3测试的锂电池芯或锂电池，不应航空运输，除非满足ICAOTI和IATADGR特殊规定A88条款规定的条件，并获得始发国主管当局的书面批准。

　　在作为货物运输时，锂电池是第9类杂项危险品，航空运输时应符合ICAOTI和IATADGR规定的所有相关要求，运输企业和人员应具备相应的危险品操作资质。锂电池的包装应符合相关规定，且需与其他危险品隔离，以防破损或起火时发生危险反应。

　　

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　　锂电池在作为行李运输时，主要的规定包括：

　　可携带的锂电池：可以作为手提行李携带含不超过100Wh锂电池的笔记本电脑、手机、照相机等个人用便携式电子设备及备用电池登上客机。

　　限制携带的锂电池：经航空公司批准，可以携带超过(含)100Wh但不超过160Wh锂电池的电子设备登机。每位旅客携带此类备用锂电池不能超过两个，且不能托运。

　　禁止携带的锂电池：禁止携带或托运超过160Wh的大型锂电池或电子设备。

　　锂电池的保护措施：备用电池必须单个做好保护以防短路。

　　IATA最新更新的《危险品规则》第62版自2021年1月1日起开始实施，其中对于锂电池运输的规定作了最新的修订【详情：

　　https://go.updates.iata.org/DGR-AddendumII-EN?_ga=2.50269926.1788918156.1618192267-826723444.1606374287】。

　　资深机长陈建国：90秒和黄金30分钟存在吗？

　　资深机长陈建国表示，和90秒紧急撤离一样，很多飞行员和乘务员甚至所谓的航空专家对飞机出现故障或者险情时尽快着陆都有一个误读，通常飞行的手册应该尽快落地，而尽快落地的概念就是30分钟以内，所以有些人认为即使飞机着火了，还有黄金30分钟的可用安全时间。

　　但是实际当飞机机舱或者货舱内发生火灾时，其实几乎很难保证飞机在多少分钟内不会失事。和紧急撤离90秒一个意义，飞机着陆后，如果发生火灾，没有任何人能保证飞机不在90秒内烧毁或者爆炸。90秒撤离飞机的要求仅仅只是对于飞机设计和运行时应急撤离能力的一个认证要求，没有所谓黄金90秒的一个说法。也就是说，飞机设计有让所有的人员在一半的紧急出口开启的情况下90秒完成撤离的能力，而没有谁能保证火势在90秒内不会失控，更不是什么30分钟。

　　30分钟飞行上有很多地方在用，比如最低油量，但是30分钟不是保障飞机着火后不发生重大事故的限制和能力。

　　发生火灾，旅客该怎么办？

　　陈建国认为，无论是飞机空中或者地面发生火灾，由于旅客对于飞机结构、机上灭火、飞机内外环境等信息掌握的局限性，不应盲目的指挥和逃离。

　　1）为了自己和他人的生命安全，严格按照乘机要求，不携带和托运任何易燃易爆物品。如不能确定是否属于易燃易爆物品，应该事先向航空公司专业人员咨询。

　　2）在飞机上发生任何烟雾、异味、火情时，及时报告机组人员。

　　3）当发生火情时，虽然大家都本能的会惊慌，但飞机不同于其他运输工具，对于重心有一定的要求，除了远离火源附近之外，切不可过度惊慌，造成客舱失控。

　　4）严格依照机组人员指示，如有需要，协助机组进行灭火工作。

　　5）记住前后最近紧急出口的位置，如有可能，数数距离有多少排座椅。毕竟在严重烟雾时，可能无法看清紧急出口，需要匍匐爬到出口。

　　6）在紧急撤离时，不要携带任何私人物品，快速撤离飞机，生命比任何物品都有价值。

　　7）陆地撤离飞机后，远离飞机，以免飞机发生爆炸，发生再次伤害。如果水上撤离，应该听从机组指示。

　　发生火灾，飞行员该怎么办？

　　如果空中发生了不可控制的火情，飞行员该考虑什么呢？什么是就近着陆？什么是立即着陆？

　　1）就近着陆

　　当出现不仅仅以下的这些情况时，应该考虑就近合适机场着陆。比如:检查单指示就近合适机场着陆、火情或者烟持续、仅剩一套电源、仅剩一套液压系统、如果继续飞行会严重影响安全等等。

　　2）立即着陆

　　当烟、火不可控时，应立即转向跑道着陆。

　　更为严重的情况下，机组应该考虑立即降落，包括超重落地、顺风落地、场外迫降或者水上迫降。

　　这里的烟雾和火不是专指发动机的烟和火，通常是指驾驶舱、客舱的烟雾和着火。