雷軍回應造車虧損：沒聽說有一家是掙錢的(圖)

2024-04-18 | 來源: 第一財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

15日，魏建軍開啟首次直播，並表示“以前（長城）都是光幹不說，沒有運用好互聯網和媒體。我會起表率作用，主動與網友交流。”同日，極越CEO夏一平和百度董事長李彥宏開播，在直播間體驗最新極越01。

今日直播，雷軍與魏建軍直播連線，雙方對彼此的小米 SU7與長城坦克700進行了互評，並約好在北京車展進行交流。

車企老板們密集嘗試直播形式的背後，是今年新能源汽車行業紅海般的競爭狀態。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO 安聰慧此前表示：2024年整個行業一定會發生比較大的變化，淘汰賽已經開始，可能比大家預期的更加提前。今年對於汽車企業而言，沒有任何犯錯的余地。任何失誤都可能導致無法挽回的後果。

虧損問題無可避免

2018年小米上市後，小米集團早期投資人尤裡·米爾納向雷軍提出一個問題——小米未來的發展機會在哪裡？雷軍答：未來小米將把你看到的一切連接上網，小米成長的空間將不可限量。

彼時，雷軍所謂“連接”指的是智能生活，但到了2021年年初，這個“未來”被加入了智能汽車。雷軍與團隊當時做決定的論據並非造車的必要性，而是不造車的理由。

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在雷軍與團隊看來，手機行業已進入成熟存量競爭階段，車是最大的個人消費品，智能汽車就是當下最大的風口，智能汽車還是智能生態不可或缺的重要環節，與個人移動設備和居家環境一起組成了完整的智能生活場景。就整個行業而言，彼時消費電子領域幾乎所有的巨頭都紛紛下場布局，如果小米不做汽車，雷軍擔心小米會淪為一個失去了成長空間的“傳統公司”。

另外，從智能電動汽車行業終局來說，雷軍認為電動汽車的本質已經是“消費電子”產品，“軟件定義汽車”將是競爭的制高點，同時電動汽車也會變成“鐵人三項”的商業模式，未來收入將由硬件、軟件和各類汽車服務組成。進入智能電動時代，汽車工業的內核也將從“機械工業”向“信息工業”和“消費電子”轉變。

雷軍希望小米能夠贏得未來五張“終極船票”中的一張，雖然小米造車相比特斯拉已經晚了十多年，相比國內最具代表性的造車新勢力也晚了五六年，但他認為現在入局並不晚，因為汽車是一個百年賽道，電動汽車才剛剛起步，小米汽車在其看來還有充足的機會。

小米集團最新財報數據顯示，截至2023年12月31日，集團現金儲備為1363億元，創歷史新高。2023年年度，小米智能汽車等創新業務費用增長至67億元（不含與智能電動汽車等創新業務相關的股票薪酬費用8億元）。

從小米公布造車項目以來，小米集團投入汽車研發費用已超百億。雷軍表示，小米有足夠的現金儲備應對未來五年任何激烈的競爭。如果有可能，小米會進一步積累現金。在其看來，價格戰並不會影響小米汽車的走勢，“有比手機行業更卷的嗎？”雷軍稱。

但需注意的是，此前雷軍提出小米硬件綜合淨利潤率永遠不超過5%的要求。有消息稱小米汽車的硬件整體利潤率不超過1%，後期靠軟件和生態體系掙錢。該說法目前暫未得到小米官方確認，但在目前的新能源汽車領域，虧損幾乎成為常態，雷軍也在采訪中表示，目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價。目前純電車，除了特斯拉，很多家都是巨額虧損。

近日，有消息稱，花旗發布報告，預計小米集團SU7的交付量4月將達5000至6000輛，全年交付量約5.5萬至7萬輛，預計小米2024年每賣一部SU7平均虧損6.8萬元，整個造車業務合共虧損41億元。