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波音: 热贴:发动机炸了波音为啥还松口气?

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发动机两片断裂的叶片,右边为金属疲劳从根部断裂的叶片,左为被打断前端的叶片




爆炸发动机蒙皮几乎全部脱落燃起熊熊大火,极为骇人


这一调查结论基本在意料之中,也让波音松了口气,并落落大方地发出声明,支持FAA的停飞决定。毕竟对波音来说:炸的是普惠的发动机,关我波音飞机啥事?您看这购机合同上也不包含发动机啊。如果硬要追究波音责任的话,那无非是当年波音没有拼死拦着客户去购买普惠的PW4000系列发动机。

然而几家欢喜几家愁,既然波音松了口气了,那别家要紧张起来了。初步调查显示是发动机叶片金属疲劳断裂,那就有以下几种可能了:

1. 美联航机务在对发动机检修时没有发现隐患。

2. 发动机的制造或者设计存在着缺陷。


如果是前者的话,那么美联航这个以打人出名的航空公司怕是又要头大了。鉴于2018年2月13日的同类事故也是发生在美联航身上,不由会让人产生怀疑:是不是美联航维护不足导致发动机状态不佳,没有及时发现叶片金属疲劳?但仔细翻阅航空安全记录就会发现,并不是只有美联航一家遭遇了这样的问题。

在2020年12月4日,日航JL904(机型波音777-200,发动机PW4074,与本次事故的PW4077为同一系列)从那霸飞往东京的途中,也遭遇了发动机爆炸事故。巧合的是这一起三个月前的事故,诸多细节与本次美联航发动机爆炸事故极为相似。同样都是两枚叶片受损,同样都是一枚叶片从根部金属疲劳断裂,而另一枚叶片则被断裂的叶片拦腰截断。


三年的时间内出现了三起同样的发动机事故,而其中两起间隔仅有3个月,还都是二十几年机龄的波音777-200及其安装的PW4000发动机。稍有常识的人都能看出,这发动机怕不是有问题。



同一片天空,同样的发动机,同样的爆炸


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