中國有龐大物流市場但是面臨挑戰

2020-10-30 | 來源: 牛彈琴 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　（一）

　　2020年，人類世界發生了根本性的變化。

　　看到著名雜志《經濟學人》的一個封面，就非常形象：地球關門了。

　　地球，確實關門了。

　　千千萬萬人無法上班，跨國旅行成了夢想，國際供應鏈一度崩潰，世界貿易遭受嚴重沖擊。以至於美國和加拿大(专题)一度爭搶呼吸機，德國要扣押瑞士、意大利的口罩……

　　我們面對的，除了疫情凶猛外，還有一個很嚴峻的現實挑戰：國際物流太脆弱。

　　對行銷世界各地的中國制造來說，這更是一種非常的考驗。

　　在國內，情況要好一些。

　　因為過去幾年電商爆發性增長，至少在絕大多數中國大中小城市，我們已很好地解決了末端配送問題，越來越多中國消費者，更習慣了“包郵”，以至於以往一些偏僻的鄉村，現在也能搭上了直播帶貨的快車。

　　但在廣袤的海外市場，中國制造的物流，卻依然是一個不小的難題。

　　我們必須面對的一個現實是：我們擁有世界上最龐大的物流市場，但我們的物流命脈卻掌握在別人手中。

　　看到有朋友就這樣比較當下中國產業鏈和供應鏈面臨的挑戰：

　　產業鏈的挑戰，大家眾所周知，除了一些市場規律的產業轉移外，還不乏某些國家的故意擠壓，但即便如此，中國占全球制造業出口份額大概在18%，這麼大的量，沒有一個國家能夠承接。

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　　更要看到，之所以這些產能聚集在中國，是因為中國的產業鏈條完整，上下游產業完整，物流運轉高效，如果搬去其他國家，別說其他國家，就是某個國內某個不發達地區，一切都要從零開始，更面對政策、金融等不確定性因素。

　　在商言商，企業搬遷，哪那麼容易？

　　那結論就是：

　　疫情帶給中國供應鏈敲響的最大警鍾，其實不是產業鏈遷移的風險，而是依托國際物流體系的供應鏈中斷風險。

　　產業鏈很重要，供應鏈也很關鍵。

　　對中國來說，後者更加嚴峻。

　　二個關鍵數據，讀來讓人倒吸一口涼氣。

　　第一個數據：麥肯錫的研究表明，美國和德國是全球連接能力最強的國家，中國的全球連接力，只有它們的一半。

　　第二個數據：世界銀行2018年的物流績效指數排名中，在全球供應鏈占據主導地位的、連接性更好的國家，排名就越高，而中國排到了第26名，全面落後於發達國家。

　　很可惜，在出口高峰期，中國沒有形成與之匹配的國際物流體系，外貿高度依賴海外貨運公司。

　　所以，我們看到，上半年疫情爆發之初，不管是世界向中國運送援助抗疫物資，還是中國騰出手來後向世界提供抗疫物資，一個繞不過的問題，就是各方努力尋找暢通的物流渠道。

　　但很多時候，物資有了，但物流跟不上，大家只能幹著急。

　　據業內人士披露，一個國際貨運標准櫃，以前通行的價格是1000美元，但今年一度飆漲到了4000美元，可能你還有錢拿不到。