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深航客機驟降6000米發出緊急代碼

2020-08-10 | 來源: 新京報 | 轉到微信 | 有2人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　資料圖。圖文無關。圖片來源：新京報網

　　8月9日上午，深圳航空ZH9209客機發出7700緊急代碼並“驟降”6000米的新聞上了熱搜並引發網友熱議。熱議的原因，一方面在於普通網友對深航航班高空險情的關心，另一方面則是不少熟悉航空知識的網友，表示媒體報道誇大其詞。

　　在個別媒體報道中，深航此航班被描述為“該客機曾在兩分鍾內發生高度驟降情況，從9297米下降至3733米”。但事實上，涉事客機的結構設計是經不起如此之快的下降率。正如業內人士在接受媒體采訪時表示的，“如果飛機每分鍾下降近3000米，飛機會超速解體的”。深航方面也回應稱，“不可能降這麼快”，目前驟降的具體數據還不清楚。

　　顯然，早前的媒體報道是存在疏漏的。不過，無論是網友的關心抑或質疑，能夠發現的共同點就是，公眾對於民航客運的關注度正在顯著增加。

　　通過此前四川航空3U8633風擋破裂事件，以及以此拍攝的電影《中國機長》，公眾對民航運輸有了更多的關注和了解。也正是在此之後，媒體對於民航日常運輸中各種事件的報道，也遠高於過往。

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　　通過川航3U8633事件，應答機代碼7700被公眾所熟知。雖然7700代碼代表緊急事件，但並非所有掛7700代碼的航班所遭遇的緊急事件，均是公眾所以為的“緊急”。

　　機上有乘客突發疾病可以掛7700代碼，飛機燃油不足需要優先降落也可以掛7700代碼，實際上絕大多數的7700代碼情況都是可控的。如果真的遭遇了不可控情況，飛行員是會在通信頻道口呼“Mayday Mayday Mayday”。

　　更何況，客艙釋壓是常見的客機應急情況，飛行員在培訓上崗之前和定期復訓的訓練中，對這一項目的訓練只多不少。可以說艙內釋壓不是什麼大事，飛行員是有足夠能力去進行處置的，無需引發太多的擔心。

　　權威航空信息平台Flightradar24上的數據顯示，深航此航班下降率約為1000米/分鍾，也就意味著涉事客機下降到3000米這一適宜人體高度，耗時不過6分鍾。涉事客機A320的緊急供氧時間為15分鍾，機組有足夠時間處置客艙釋壓情況，2分鍾驟降既不可能，也沒必要。

　　因此，在報道和傳播涉民航客機的事件時，最基本的事實和數據理應得到證實和確認。符合事實以及專業的報道，才能滿足人們對民航安全的信息需求，並借此不斷提升民眾對民航知識的認知水平。

　　涉及交通安全的報道，尤其需要事實和專業的支撐。缺乏專業性，將有可能額外增加公眾的擔憂；而符合事實的報道和解讀，則有助於提高公眾常識認知，從而能夠提高他們日常出行的安全意識，並因此讓公眾更遵守交通規則，在交通工具意外情況發生時能夠更加配合，保證應急處置更加高效。

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評論2	游客 [子.癸.紂.至]	2020-08-10 10:10
這個報道很有問題。出事的飛機是深航空客330飛機，可報道配發的是中國國產ARJ21飛機。這已經看出報道的偏頗和水平了。事實上是飛機出現增壓指示異常，機組按程序處置，下降至安全高度，返航深圳。這是一起正常機械故障，標准作業。贊踩回復 0