李嘉诚: 李嘉诚生涯三大商战温文尔雅背后

2018-03-20 | 来源: 时代周报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　如果从1950年，22岁的李嘉诚创业算起，直到他90岁退休，李嘉诚的商业生涯持续了整整68年。

　　这68年可以一分为二。前四十年可谓波澜壮阔，其时，李白手起家，进军房地产，对抗英资洋行，上演过多场教科书般的激烈商战，其眼光之独到、财技之高超，留下 “超人”之名。

　　之后，随着生意越做越大，李嘉诚成为香港最具实力、人脉和资源的商人，这使得李在后面近三十年的生意一路顺风顺水。财富一直伴随他左右，在超过一甲子的时间里，李嘉诚的最终缔造了一个市值万亿的商业帝国，并长年位居华人首富。

　　时代周报记者梳理了李嘉诚商业生涯前期的三大商战，从中可以一窥这位以儒商自称的商业巨子高超的运筹技术和独特的处事哲学。

　　商战一：击败置地中标李嘉诚一鸣惊人

　　1977年1月14日，香港地铁公司正式宣布：公开接受邮政总局原址发展权招标竞投。这项地铁工程，是当时香港开埠以来最浩大的公共工程，地产商莫不“垂涎欲滴”。

　　参加竞投的公司共30家，不乏香港置地、长江实业、太古地产、日澳财团、霍英东集团等大财团。其中香港置地实力最为雄厚，中标呼声最高。

　　但在1977年4月5日，李嘉诚的长江实业击败置地中标。对此，地铁公司透露，主要是因为长江所提交的建议书内列举之条件异常优厚终能脱颖而出。然而，公开招标为各公司提供一个平等机会，投标书内容则属机密。

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　　那么，李嘉诚到底是如何猜到了地铁公司的心？

　　原来，李嘉诚通过各种渠道获悉，港府将以估价的原价批予地铁公司，由地铁公司发展地产，弥补地铁兴建经费的不足。地铁公司为购旧中区邮政总局原址地皮，曾与港府多次商谈。地铁公司的意向是：用部分现金，部分地铁股票支付购地款。而港府坚持要全部用现金支付。

　　地铁公司与港府在购地支付问题上产生分歧，李嘉诚敏锐发现地铁公司现金严重匮乏。这使得他首先明确一点，竞投车站口盖发展权，必须以现金支付为条件。地铁公司以高息贷款支付地皮，现在急需现金回流以偿还贷款，并指望获得更大的盈利。

　　之后，李嘉诚使出“克敌”之法：首先，满足地铁公司急需现金的需求，由长江实业公司一方提供现金做建筑费；其次，商厦建成后全部出售，利益由地铁公司与长江实业分享，并打破对半开的惯例，地铁公司占51%，长江实业占49%。

　　这对长江来说，是一笔沉重的现金负担。李嘉诚决定破釜沉舟。1976年冬，长实通过发行新股，集资1.1亿港元，大通银行应允长实随时取得2亿港元的贷款，再加上年盈利储备，李嘉诚可资调动的现金约4亿港元。

　　长实击败置地的中标，被誉为“长江实业发展史上的里程碑”，从此，地产新秀李嘉诚“一鸣惊人，一飞冲天”。

　　商战二：以退为进暗助船王收购九龙仓

　　1978 年是长实集团取得多项重要进展的一年。“长实”越来越拥有雄厚资金，显示了巨大的竞争实力，这引起在港英资金融巨头汇丰银行的重视。正是这一年，李嘉诚把主攻目标移到英资者牌怡和系的台柱企业九龙仓身上。

　　九龙仓这家财团，当时主要是拥有并控制九龙尖沙咀繁华商业区的物业，葵涌及荃湾的货柜码头运输业和天星小轮、电车公司等。确定目标之后，李嘉诚首先采取“暗渡陈仓”的方式，悄悄地用分散形式购入九龙仓股票。在1978 年9月间他手头已掌握了九龙仓18%的股票，几与怡和系财团对等（怡和财团控制有九龙仓20%股票）。