约车难再现江湖，上班一族伤不起

2017-06-26 | 来源: jack1985博客 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　前几年，随着快车、顺风车、专车如雨后春笋般出现，打车难一度成为“过气”的槽点，但近来它又呈“翻红”之势。很多小伙伴发现，网约车等待的时间长了，价格也涨了，很多时候软件上明明显示周边有车，但就是没人接单，气人不？相关报告也证实了这一点。据媒体报道，广州网约车新政实施半年来，城市交通拥堵状况有所缓解，不过网约车订单量明显下滑；在高峰用车时段，市民呼叫的平均等待时间增加了一倍，并且超过四成的呼叫需求得不到满足。

　　现在的网约车平台使用的是动态价格调整的模式，在早晚高峰期间、车辆供不应求的时候，就会启动动态的价格调整，平时四五十元的路程可能会调整到一百多元，有的是1.5倍的价格，有的则是好几倍的价格。那么，这样的价格调整，对于用户是否合理？平台基于大数据规则进行动态的价格调整究竟有没有提高网约车的服务水平？

　　约车难再现江湖，让人感受深刻。过去，各大平台疯狂发补贴，司机抢单要拼手速，打车既快又划算；如今，约车不仅难了，还贵了；司机愿不愿意接单要看人家心情；甚至高峰时段加价1.5倍、2倍也不见得有人搭理……两相对比，市民难免有一定的失落感，甚至可以说是被剥夺感。

　　原因出在哪？说到底，打车难度的变化，背后是供求关系的变化。一方面，网约车行业过去跑马圈地，资本大量流入，“烧钱补贴”使其市场呈爆发式增长。但这种烧钱模式不可能常态化，势必降温，回归理性。另一方面，各地网约车新政陆续执行，门槛变高，再加上补贴减少，网约车数量有所下降也在情理之中——车辆少了，供不应求，司机自然有了“挑肥拣瘦”的资本，用户体验也必然受到影响。应该说，网约车新政刚刚施行，“阵痛”难以避免。今后随着政策逐步落实，核发网约车驾驶员证将越来越多，网约车的运力还将持续释放。此外，网约车新政并非一成不变，综合考量其社会效果，今后或将对其进行评估、审视甚至调整，进一步完善网约车管理，从而促进行业的健康发展。这一点，事关重大，值得深思。当然了，破解约车难，单单从网约车身上找答案还不够——传统的出租车作为出租客运领域的核心成员，仍需进一步深化改革。当前因为网约车体验下降，部分乘客重新选择出租车。

　　比如，据媒体报道的数据，广州出租车日均客运量已从最低点的154万人次，回升到目前的171万人次。面对市民不断增长的需求，出租车行业能否接得住、接得好？目前，广州已开展出租车行业大整治；市交通部门也将推动出租车行业改革，目前已在执法手段、收入分配、经营权等方面形成了10大项、45小项改革思路，预计今年底将初见成效。相信随着各方努力，打车、约车将得到合理配置，最终让天下没有难打的车。