揭共享单车画皮没牌照的揽储金融

2017-03-20 | 来源: 华尔街俱乐部微信公众 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　共享单车“免费骑”？就是靠押金与充值来圈钱

　　自古商业领域“买的没有卖的精”，在所谓“共享单车”实为“互联网+租赁单车”领域更是如此。

　　众所周知，不论是ofo单车，还摩拜单车，如果用户未支付押金，是无法获取解锁密码或扫码解锁的。

　　简单说，民众想要免费骑ofo或摩拜单车的前提是，首先要支付押金，其中，ofo单车的押金标准是99元/人或账号，摩拜单车的标准是299元/人或账号。

　　因此，这些共享单车平台的“免费骑行”或“免费大战”，越多人的参与体验，平台就能归集越多的押金，参与体验的人体验或周期越长，平台占用押金的时间也就越长。

　　这与滴滴、优步、神州、易到等早期的“补贴”大战可谓“天壤之别”，网约车的补贴、烧钱，是无条件真烧钱；而单车平台的免费大战，其实是附条件的免费。

　　更重要的是，工作日期间，正常上班族的单车使用频次一般是2次，所谓“免费”不过是少花2块钱，但是，需要用户支付给平台99元或299元不等的押金。从筹资或归集资金的角度来看，就单一用户花2块钱“借回”99元或299元，这个融资成本应该不算高。

　　此外，平台在免费骑行活动结束后，辅助大力度的“充返活动”，还能吸引用户支付更多的费用且继续长时间占有押金资金。

　　因此，单车平台的“免费大战”，与其说是“烧钱”，不如说是“圈钱”，通过“免费骑”的活动，用一辆车从更多用户手中归集押金和充值消费金额。

　　单车消费陷阱多：可以不收的押金和无法退款的充

　　

　　不论在传统景区单车租赁服务中，还是其他租赁服务中，收取押金确实是比较常见的做法。

“这类人群”大量出现，恐加速中国金融爆雷(图)

中共拟禁用电单车车载充电器网上骂声一片(图)

影响所有人的钱！中国金融领域超级大事发生(图)

　　从法律层面讲，缴纳或收取押金，目的在于对双方之间的租赁合同起到一定的担保作用。

　　既可以督促承租人或使用人正当使用房屋或自行车等租赁物，也可以确保发生不当损害时，出租人或债权人可以优先受偿。

　　因此，作为“租赁单车”服务的摩拜单车或ofo单车，为了确保用户正当使用其单车，面向用户收取“押金”并不违法。

　　“收取押金不违法”，但不代表“必须收取押金”

　　在传统租赁合同中，1）如果租赁双方是相熟的朋友、同学关系，一般是不会额外要求收取押金的。2）如果租赁双方彼此信任程度较高，一般也是不会额外收取押金的。

　　此外，在传统景区单车租赁服务场景中，之所以必须收取押金，是存在用户骑走不退还的风险。

　　而在ofo、摩拜等名曰“共享单车”实为“互联网+租赁单车”的服务场景中，用户每次使用都需要获取密码或扫码解锁，每次结束骑行必须上锁才会终止计费，相当于解锁用车，上锁还车，因此，不太容易出现“骑走不归还”的风险。

　　而这原本正是“互联网+租赁单车”的技术优势或创新所在，那么，既然押金可以不收取，为什么各个平台还要坚持收押金呢？

　　那只能理解为：各个平台很看重押金这种形式的资金归集功能。

　　此外，在充值及余额退还方面，很多单车平台都存在明显的侵犯消费者合法权益的做法。

　　在充值环节，摩拜单车的充值最小单位为1元，而ofo单车的充值最小单位为20元。

　　其中，摩拜单车计费标准0.5元/半小时，ofo单车计费标准1元/小时，但ofo最小充值单位限定20元，涉嫌构成强制交易的“霸王条款”，明显涉嫌侵犯用户的公平交易权。