2016车市特写日系品牌的觉醒(图)

2017-01-29 | 来源: 界面网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　车市的一大定律是，总是有人欢喜有人忧。不同的是，除了个别开挂的选手以外，没有人可以年年乐开怀。消费者需求在变，企业战略也在变。谁能更完美地平衡消费者需求、企业自身战略和盈利能力，谁就能处于上风。

　　今年，广汽传祺、北汽自主、吉利等自主品牌的存在感大幅提升；另一方面，在德系、美系的包夹下，韩系、法系的份额却逐渐被压缩。除此以外，还有一个在闷声发财的角色——日系。在经历了几年的“低谷期”后，日系车在今年迎来了大爆发。根据各车企公布的数据来看，日系车今年前11个月的销量总和已经超过360万辆，全年不出意外将突破400万辆——这是一个史无前例的数字。

　　

　　在与诸多业内人士交流的过程中，界面新闻记者发现上述现象的原因大致包括三个方面。毋庸置疑的一点是，从2015年10月1日到2016年12月31日的1.6升以下车型购置税减半政策助力了小排量车占比居多的日系阵营。二是消费者购车更为理智，前几年处于峰值的民族情结逐渐平复。但最重要的一点是，日系车推新换代的速度变快了。比如丰田的雷凌卡罗拉双擎和1.2T、本田的缤智/XR-V、马自达新阿特兹、CX-4等等。这些随消费者需求应运而生的车型无疑是支撑起今年日系车销量的主力部队。

　　当然，这些只是宏观层面的判断。事实上，每家车企内部的情况不同、技术路线不同、“2016”这个年份在这些企业蓝图中的战略作用也不同。

　　丰田：打稳地基比销量更重要

　　2016年它并不是在华最得意的日企，因为其销量桂冠被本田摘去了。前11个月，丰田在华销量累计1,100,300辆，本田在华销量累计销量则为1,114,822辆。从增长率上来看前者也不及后者。看似丰田在华增长放缓，但实际上这是它的主动策略。

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　　早在2015年年底，丰田公布2016年在华销量时就提到“未来不再销量至上”。例如一丰今年制定的目标就只比去年高1万辆而已。而近日丰田公布的2017年销量增长目标也仅仅是1%。从完成率来看，一丰和广丰分别完成了95.6%和98.0%。广丰甚至又于近期将41万辆的销量目标提高到了43.5万辆。这种种迹象都表明了，中国市场正在丰田的把握之中。

　　相比从前，丰田已经“变通”了很多。例如积极国产双擎车型、推出小排量车型、公布电动车型规划等等。界面新闻记者从广汽丰田了解到，雷凌双擎上市以来，广汽丰田双擎车型销量今年预计将超过3.2万台，相比去年有近三倍的增长。此外，随着80、90后年轻人群成为汽车消费的主流人群，广汽丰田也在努力通过品牌年轻化来赢得年轻人群。如广汽丰田推出的致炫和雷凌，就是针对年轻人和年轻家庭打造的中小型车，上市以来成为广汽丰田重要的销量增长极。2016年，雷凌和致炫为广汽丰田贡献了超过50%的销量。

　　眼下，“广汽丰田产品线虽不算多，但通过凯美瑞、汉兰达主打中高端；雷凌双擎、凯美瑞双擎拓展混动市场；雷凌和致炫冲入中小型车主流阵营，实现了较完整的布局”，广汽丰田告诉界面新闻记者：“雷凌车系1-11月实销152,983台，同比增长38.8%，月均销量约1.4万台。全新致炫9月上市后销量持续走强，11月实销6,395台，同比增长26.6%。”

　　广汽丰田表示，明年购置税增长到7.5%，再到后年恢复至最初的10%，这在“政策面是为保持明年市场的平稳发展，特别是降低2017年底政策退出的‘翘尾效应’”。记者了解到，自上市日起至12月31日订购雷凌Turbo，在1月1日-2月28日前交车的客户，在购置税国家减免2.5%基础上，广汽丰田销售店将再补贴2500元/台，以此来实现购置税率变化的过渡。

　　一汽丰田与广汽丰田情况类似。除了威驰、卡罗拉车系占据了其前11月58%的销量以外，全新RAV4荣放也释放出了潜力。从7月上市到11月为止，RAV4销量达到了111,094辆。

　　回到上面所说的，丰田在华增速相比其它日系品牌而言并不高，但胜在稳。对此，丰田中国告诉界面新闻记者：“其实丰田这几年是战略缓冲期的后半段，主要精力做的是经销商的盈利、服务等水平的提升、工厂的冗余产能的调整和TNGA导入的准备。然后会有CHR、CAMRY等全球战略车型的推出、混合动力继续扩大产品线、PHEV&EV研发会加速、FCV会逐渐上量等。”用四个字概括丰田当前的状态就是“蓄势待发”。