贾跃亭：几个月内解决汽车融资

2017-01-17 | 来源: 华尔街见闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　“之前做了几种类型的融资。接下来FF的A轮融资也会启动。”贾跃亭对第一财经记者说，目前中国对外投资的政策在收紧，但对融资本身不会有太大影响，因此从重要、紧急程度看，还是会优先从北美和欧洲地区获得融资，“从中国而来的资金，我们也会考虑。”贾跃亭也说，“相信看到FF车的人，一定会为这一梦想买单。”FF91发布会之后，是否会有潜在的投资者接近他本人呢?贾跃亭表示，其实一直都有，“很多前瞻性的投资者一直在看整个乐视造车计划。1月3日新车发布，在大家看到产品、试乘FF之后，对整个FF91和乐视这两部分的理解程度，也更为深刻。”

　　他希望找到具备三大要素的投资者：首先是理念，是不是真正的认可汽车产业下一代发展趋势和方向。第二，是不是愿意去为推动百年汽车产业的变革，投入自己的资金或者是精力。第三，是否战略协同，“这是我们在考量投资方时的关键点。”贾跃亭当然明白，造车风险系数高、难度也较大，因而对资本的主客观要求也不低，“不过风险依然由我个人来承担，所以即便看起来有些任性，但我毅然选择自己投入100多亿元的资金。”加上首轮融资的10.8亿，以及他个人的上百亿投资，目前汽车花费的投入已近200亿元。如果要实现造车梦的话，没有500亿很难玩起来。

　　乐视造车是一场反常识的豪赌，这种反常识的代价，在影响整个乐视生态圈。去年11月贾跃亭的一封全员信中已阐明，汽车业务拖累了整个乐视的发展。贾跃亭也不否认，在蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时，全球化战线也一下子拉得过长。

　　资本组织最弱，汽车投入精力最多拓荒者的世界里没有容易二字。

　　成立12年的乐视经历了很多磨难，但纵使压力重重，贾跃亭的言语中依然保持乐观，“我觉得，这次的资金困难对我们来讲，也不会是多么大的困难。”他反复强调，大部分资金很快能获解决，这以后乐视会进入下一个阶段。“(目前)手机还处于烧钱阶段，汽车又属于大规模的资金投入期，的确，这对我们自身的融资能力提出了非常高的要求。”孙宏斌在看完贾跃亭所有板块的财务账本后，发出了第一个感叹便是，乐视和贾跃亭的战略布局很大。但令他更为惊讶的是，在这么少资金的情况下公司居然能做得这么大。融资给乐视，是基于对一个人、一个团队的判断。战略和人都没问题，就是缺钱，“缺钱就好办了，融创一次性把所有的资金都解决，缺多少解决多少，这是我的逻辑之一。”孙宏斌说。

　　“乐视整个生态中，最弱的就是资本组织。”贾跃亭也表示，一件事情的成功需要正确的目标、方法和能力。乐视的目标和方法都没有错，只是节奏过快，能力没完全跟上。“如果我们能力足够强的话，比方说资本的能力足够强，那我们的节奏或许就是正确的。”所以，他做出了三方面的调整：在保持用户规模化增长的同时，追求正向现金流的快速增长；放缓一些重要但不紧急的项目；快速增强资本团队的能力。

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　　“上市公司和汽车会是投入精力最多的，非上市公司相对少一些。”贾跃亭说，他已经把一半的时间分配给美国。

　　2016年10月份，乐视在旧金山召开了全面落地美国的发布会，自此乐视七大生态正式落地美国。“乐视生态的理念是要全球化，但是要想真正取得全球化的成功，语言是非常非常重要的。”为了和全球的顶尖人才融为一体，40多岁的贾跃亭正全力以赴学习英文。“在这次FF91的发布会上，我做了英文演讲，之前也进行了一些学习，还是取得了一些效果。”前期融资不易、后期汽车仍需更多资金注入，前路荆棘密布，但贾跃亭也依然不想放弃任何一个生态。他坚信，七个子生态间能产生高效协调的化学反应。

　　在乐视看来，汽车首先是一个智能终端，和电视、手机在同一个维度之上，其核心价值都是计算能力。而未来的汽车需要打破互联网、IT、AI、电动力系统和汽车等五大技术边界。

　　“乐视过去积累的这跨五大产业能力，恰恰为下一代汽车的出现，做了充分准备。”贾跃亭说，过去四五年的技术积累和探索，乐视的智能电视能力是下一代汽车最好的车内显示系统和车内交互系统。在研发上，投入很多资金和人力的手机也已掌握了能打造世界上最强计算能力的移动终端，而手机的主板未来会成为下一代汽车的大脑。乐视云则会为电视、手机和汽车提供服务，乐视EUI又能把多端打通，实现多端交互。

　　三年前，贾跃亭点燃了造车梦。在通往梦想的道路上，他不断寻求合作伙伴，与硅谷智能互联网电动车公司FF达成战略合作，与英国豪华超跑品牌阿斯顿马丁签署了电动车合资公司谅解备忘录，与多家主机厂、零部件厂商也达成合作，入股电桩公司、共享汽车企业易到，同时乐视也在分时租赁平台，汽车电商服务等领域苦下功夫。现在，两款概念车分别亮相了，莫干山工厂项目开工了，被看作乐视造车转折点的FF91发布会也如期举行了。但乐视风波未了，贾跃亭的梦想能否实现仍存未知。