趣話雜談: 丁格芬寶馬工廠：快速供血的寶馬心臓

2006-04-17 | 來源: 經濟觀察報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　從空中走廊望下去，巨大的倉庫像是一個蟻巢。被包裝箱和物料隔開的通道上，各式各樣的叉車和升降機像忙碌的工蟻般片刻不停地搬運著貨物，操作員們可不像在藥房裡的藥劑師那樣拿著方子尋尋覓覓，他們像被輸入了程序的機器人般自如地操作靈活轉動的叉車，毫不猶豫地准確行動。

　　這裡是寶馬投資1.45億歐元、去年6月投入使用的中樞物流機構，他們形象地把這裡稱為“動態中心”，因為所有的貨物幾乎每天都在運動之中。每天有300輛卡車從歐洲各地的配套商處開進這個中心，有大約1萬件配件(大到勞斯萊斯幻影的車身，小到一根銅管)被裝進經得起遠洋運輸的標准紙箱從這裡運出去，坐上三列火車，奔赴漢堡港或是經由其他的中轉站發往每一個業務神經的終端——它們多數去往美國，偶爾也能看到寫著Shenyang China(中國沈陽)的標簽貼在上面。

　　我們看得見的，是擁有650個工人、300台叉車和地板面積12.5萬平方米的倉庫，而背後扶持這一切的則是精密而強大的IT物流系統。

　　“這樣的倉庫在美國和中國也有(在全球有大小共35個)，但我們丁格芬的Dynamic Centre(簡稱DC)是寶馬全球的心臓和中心供給站。”寶馬集團負責介紹後勤事務的Hillmer先生很自豪地說。

　　從慕尼黑驅車兩個小時便到了丁格芬，那裡是寶馬集團的第二工廠，也是寶馬真正的全球制造中心。從1973年開始，這裡生產寶馬最有利潤、也是最代表著寶馬品牌核心價值的產品——5系、6系和7系。

　　每天有250輛寶馬車從這裡下線，由不同的交通工具運往全球各地，然而丁格芬之於寶馬集團的重要意義卻遠不止於此，1967年寶馬從生產農用車的glas工廠手中接收了這塊地盤，現在整個丁格芬的人幾乎都與寶馬集團息息相關。全球22家工廠生產的每一輛寶馬汽車上面的軸承都在這裡生產——當然還有很多細小的零配件、已停產車型的備件，以及那些海外KD組裝廠應用的大型總成部件都是在這裡生產出來的。

　　在丁格芬左近聚集了為數最多的寶馬供應商(當然還有些就在離得不遠的奧地利)，他們也會跟隨寶馬同步在那些銷量巨大的海外市場興建配套廠，但更多的產品則是用卡車或火車直接運輸到丁格芬，再從這裡包裝分運到各個港口，進而出口到世界各地。

　　而那些不在此生產的零件，很多也要經過這裡的檢測、包裝、短暫的儲存，然後再發往需要它們的地方。來自全球1900家供應商的零件經由港口、火車最後變成300輛重型卡車的容量，駛入丁格芬配送中心，每件貨品都要經過質量測試和檢查，然後存儲。接收到來自經銷商或分部配送中心的訂單後，相應的貨品將被集合在一起，並在同一天內打包寄出，從而確保配件迅速送達全球3000多家經銷商。

　　圍繞寶馬公司全球去年銷售133萬輛轎車的業務，這樣的工作流程每天都會重復約40000到45000次。500輛卡車每天進出運貨。可以說，現在全球每一輛被售出的寶馬車上都有零件曾在這裡中轉。

　　為此，330個代理商和130個進口商在這裡奔忙。而在背後保障這一切精准而穩定實現的是聯接所有生產基地、配件倉庫、銷售商、維修站、供貨商與總部的IT系統。

特斯拉從“零到1萬”的11個冷知識

實測:卸下車頂行李架油耗相差多少

　　某些時候這聽起來像是一件多此一舉的事。為什麼不讓供貨商直接把原料運往各地的工廠呢？

　　作為世界豪華轎車數一數二的品牌，寶馬最關鍵的部件(如軸承和發動機)都是在自己的工廠裡制造，而其他的多數全球統一采購的零部件也要在這裡包裝發運，以確保所有BMW用戶得到的都是同一品質的原版正宗配件。

　　事實上，由於IT技術的進步，汽車廠家之間的競爭已經從制造向管理體系及輔助手段方面升級。世界上最有實力的汽車公司都已具備強大的IT管理平台——這已經成為企業參與國際競爭必備的一項基本能力。

　　在這個平台上，每一個被用於車身的配件從被訂購的一刻開始，生命中的每一秒都將處於整車廠IT系統的跟蹤之下，它的質量問題和壽命情況都會被載入記錄，成為廠家未來決定采購目錄和討價還價以提高消費者滿意率的依據。

　　所以，盡管汽車制造業發展到今天，全球化業務擴張與本土化采購已經相當深入，但一些汽車制造商仍會按他們業務規模的需求，在總部興建巨大的放置所有最近十來年出產車型的所有零件的倉庫。而物流管理的水平也成為其國際競爭中制勝的重要因素。

　　最近幾年來，寶馬集團采取了攻擊型的企業戰略，高投入、多車型的全球迅猛擴張使寶馬全球的銷量比1990年增長了一倍，僅最近5年以來，配件及附件的數量就已經從約17.5萬件增長到了約25萬件。預計到2008年，隨著兩個附加車型系列的發布，這一數字還將進一步增加至近30萬件。

　　這對寶馬的心臓提出了更強大輸血功能的需求。與此同時，以用戶需求為中心和即時化生產流程的推行也對寶馬在零配件周轉速度上提出了更迅捷的要求。

　　為了節約人工成本，寶馬把包裝的專業活計外包給其他公司，倉庫中的包裝工人、包裝機和許多升降機都屬於包裝公司，這裡的650個員工中有200人是包裝公司或配套商等協作公司的人員。

　　“對我們而言，設置這個DC最重要的一點，就是可以完全按客戶的要求准時將貨源送到他們手中，既要靈活，又要快速及時。作為一輛豪華車而言，重要的就是保證它有很長的壽命，但寶馬近幾年車型更替很快，如果一個美國客戶說他那輛1993年的寶馬3系車需要一個備件而當地倉庫沒有，我們可以在3天之內從中央倉庫找到並發送到他修車的那家4S店裡。”負責講解的工作人員說。

　　寶馬很在乎及時性，他們知道讓客戶盡快得到質量可靠的配件和車正是寶馬近年成功的訣竅，而這也正是其保持現在競爭地位的關鍵，所以在這方面，他們不惜投入重金。這個占地57萬平方米、擁有4萬個倉位的巨型倉庫目前使用的空間只有一半，而現有的工人也完全可以滿足寶馬公司10年的快速增長之所需。他們可以在24小時之內供應到所有歐洲的客戶，48小時內滿足中國客戶的需求，72小時之內完美響應全球任何一處的緊急定單。