昔日合資巨頭,如今已進入"退場倒計時"

2026-01-21 | 來源: 萬維讀者網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

曾經年銷近百萬輛的長安福特，終於還是走到了這一步。

2025年，零售銷量僅9.94萬輛。

一個在中國車市被反復驗證的殘酷事實是：

跌破10萬輛，基本等同於“慢性死亡”。

這不是波動，而是結構性潰敗。

從百萬神話到個位數生存空間

時間倒回十年前。

2016年，長安福特年銷95.7萬輛，是合資陣營中最風光的品牌之一。

而到了2025年，銷量縮水到不足當年的十分之一。

不是“轉型慢一點”，

而是整個體系正在失去存在意義。

2025年全年，長安福特：

批發銷量：12.15萬輛

零售銷量：9.94萬輛

與2024年的24.7萬輛相比，直接腰斬。

更關鍵的是——這已經是第二次探底。

10萬輛不是數字，是生死線

在中國車市，10萬輛/年是車企的生存底線。

跌破這條線意味著什麼？

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工廠產能嚴重閒置

經銷商體系加速崩塌

品牌溢價徹底消失

在中國電動汽車百人會論壇（2026）上，一份研究報告給出了更殘酷的結論：

年銷量不足10萬輛的跨國車企，退出中國市場的概率超過80%。

換句話說：

長安福特已經進入高風險清算區。

2024年的“回光返照”，已被證偽

有人還在為2024年的反彈抱有幻想。

那一年，全新蒙迪歐、銳界L短暫拉升銷量至24.7萬輛。

但事實證明，這更像是一次回光返照。

2025年，市場給出的答案非常明確：

需求不在了，品牌心智也沒了。

2024年1月14日，中國重慶市長安汽車公司的配送中心停放的新能源汽車。(STR/AFP via Getty Images)

外資車企在華，正在集體“失血”

長安福特不是唯一一個。

日產中國：2025年銷量65.3萬輛，相比2018年156.4萬輛的巔峰，跌去近60%。

保時捷：2025年中國銷量約4.2萬輛，相比2021年高點，同樣跌掉近60%，全球銷量創2009年以來最大跌幅。

當連高端品牌都守不住中國市場，中低端合資品牌的結局，其實早已寫好。