关税: 中国拟报复欧盟加征关税分析: 象征意义更大

中国拟报复欧盟加征电动车关税分析: 象征意义大于实质 https://t.co/AoGWL7dxU2— 美国之音中文网 (@VOAChinese) June 14, 2024

欧盟宣布对中国制电动车加征关税后，中国官媒星期五(6月14日)率先发难称，中国业界强烈不满，呼吁当局对欧盟制汽车、白兰地等产品采反制措施，但中国官方至今尚未出台任何具体报复措施。

对此，分析人士表示，中欧间的汽车领域的依存度非常高，一旦贸易战扩大恐两败俱伤，因此双方应会理性克制，任何可能的制裁，其象征意义都会高于实质意义。

中国官媒央视旗下的微博账号“玉渊谭天”星期五发文引述不具名业内人士的说法称，欧盟对中国国产电动车加征关税后，中方内部正在推进提高大排量汽油车进口暂定关税的相关程序。

官媒:中国拟报复欧盟，对大排量汽车加税

该文称，大排量汽车指引擎排气量大于2.5升的汽车，据中国乘联会计算，欧洲每年出口这类汽车到中国的产值已达180亿美元，高于2023年全年中国出口电动车到欧洲的金额。

该文还引述中国国际经济交流中心专家张茉楠的说法称，欧盟宣布加税仅为预告，到7月4日开始征收临时关税前，仍有一段“预留期”，让中国企业和欧盟成员国提出异议，因此，欧盟应“亡羊补牢，为时未晚”。

此外，中国今年初对自欧盟进口的白兰地启动反倾销调查后，商务部也预计将于8月底前公布初裁结果。

除了官媒发难，中国外交部发言人林剑星期四(6月13日)被问及中方的反制手段时也重申，中方必须维护世贸组织规则及市场原则，亦须维护中国电动汽车产业合法权益，“为此，中方将坚决采取一切必要措施”，至于何谓必要措施，林剑未置可否。

对于北京可能的报复手段，在台北的远志车文化股份有限公司创办人曾彦豪说，若中方真地锁定欧洲制大排量汽车加税，就十分令人玩味，因为这类汽车量少、也多属豪华房车或跑车等价格敏感度偏低的车种。

曾彦豪告诉美国之音:“欧盟的车大部分是小排气量，所以调涨(排气量)2500CC以上的(关税)，我觉得，大家过招的意味比较浓厚，双方都在留后路，因为打贸易战对于中欧双方影响都很大。”

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欧盟加税未达50% 出手“十分克制”

曾彦豪认为，不只中国谨慎，欧盟对中国电动车的课税幅度也很克制，在原有10%的基础上，加征最高38.1%的关税，虽然看似涨了2-3倍，但就汽车业的成本结构而言，影响并不大，因为欧洲国家，尤其是德国车商多年来在中国市场赚得盆满钵盈，其中，大众汽车和奥迪更曾占据中国汽车市场的半壁江山，就算近年占比滑坡，但超过300万辆的年销量依旧卖得火热。

在台北的台湾经济研究院景气预测中心主任孙明德也同意，中欧间在汽车领域的互动不能与中美等量齐观。

孙明德说，美国政府可以毫无顾忌地对中国电动车加徵100%的关税，因为美国市场六成是国产车天下，其余多是欧洲、日本或韩国车，中国车市占仅3%，加征关税引发的冲击很小。

反观欧洲，大量中国汽车入主，多到连中国车厂都进驻，因此，加征关税不仅冲击到深耕欧洲的中国车商，也恐让奥迪、大众等长年经营中国市场的欧洲车厂成为中国的报复对象。

孙明德认为，此次欧盟加征的关税额度，精算后，还是低于50%的税率，仅能抵销掉中国车因政府补贴和低制造成本的竞争优势，让欧洲车得到公平竞争的价格环境，并非让中国车在欧洲无法生存。

孙明德说，中国官媒预告，官方对大排量欧洲汽车加征关税可能性颇高，此外，中国大量消费的欧洲农牧产品及奢侈品也可能遭波及，成为加税报复的替罪羊。

另有消息称，中国拟对欧洲航空设备加税报复，但孙明德认为，可能性不高，因为美欧两大巨头仍垄断民用航空产业，中国不买欧洲空巴(Air Bus)的航空设备，就只能转向美国波音(Boeing)采购。

孙明德告诉美国之音:“中国大陆在报复的态度上当然很坚决，但是动作上应该不会这么大，因为美国跟欧洲两边同时开战(对电动车课税)，对中国大陆来说，压力会非常大，所以，这时候对欧洲可能话讲得很大声，但动作轻；对美国的话，动作就会比较大一点。”

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