一条宏大运河:中国的下一个小目标?

2024-06-04 | 来源: 欧亚高铁站 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

“一、水运成就发达经济体”

高效水运——发达经济体的专属标签。

水利水运建设牵涉面诸多，社会协调面较广，既是工程力、组织力、管理能力的集中体现，也是降低物流要素成本，优化大件物品和大宗商品运输方式，从而实现交通运转总体墒减（混乱程度有序的减小）的重要手段。

在我们努力追赶的系列发达国家和地区中——诸如美国，日本欧洲，抑或是盛极一时的苏联，在其发达的工业科教水平掩盖下，还隐藏着一项较

容易忽略的共同特征——强水运。

有人会问，铁路和公路运输时效性高，灵活性好，为啥21世纪都快过完四分之一了，还在琢磨人类最原始且最慢的运输方式之一——水运呢？

要说铁路和公路运输体系，上述强国哪个没有？！不仅有，而且都很强：美国的铁路运营里程曾经雄踞世界第一一百多年；德国的高速体系堪称标杆，为何仍然都大力发展水运？

究其原因，还是运费低，运量大，受阻小，且防洪和发电价值兼备。

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到底是水运的基础条件促生了区域工业化还是工业化助推了水运发展？这个论题姑且按住，有一点可以肯定，“鸟兽择水而栖”“工厂寻水而建，城市因水而旺”。人们自古以来就有“依山傍水”借水利之便的生产生活方式。全球许多文化圈都笃信“水为财”是有深层原因的。

海运是水运的方式之一。因为海洋的联通性和航运的便利性，在商品交易的时代，能充分借助广阔的海洋，以海运实现国内市场内循环的经济体可谓是“得天独厚”，堪称是大自然的“应许之地”了。其起点高，发展难度小。美国算是典型代表。

（伊利运河当年原貌，有1:1的小船模型，可见最初的运河不大）

美国起家于五大湖区，19世纪初修建的伊利运河，以现代眼光看就是条水沟，但正是这条串联五大湖腹地和大西洋的小运河把纽约推向了城市经济的巅峰。

攒够第一桶金后向西扩张，西部纳入囊中之后东西方向的沟通又成了问题。虽说向西延伸的铁路西进运动造就了一些铁路大亨，但铁路运输终究有其瓶颈，于是便有了巴拿马运河。纵使南北向的密西西比河至关重要（南北战争主要围绕该河与东海岸对垒），也无法代替两洋联通后的东西海岸海运直连。两洋贸易也在一定程度上构成了美国追求海权的基础，毕竟保护两洋间航行的海船就得像呵护自己的孩子一般，格外尽责，容不得半点马虎。