出行教父李斌和他的隱秘帝國(圖)
在做與“車”相關領域的互聯網人中，你很難再找到一個經歷比李斌更加豐富的人。身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車三家公司董事長的李斌，從1996年創業開始，20余年來見證了中國汽車行業和互聯網行業的狂飆。他總能敏銳地捕捉到這兩個巨大行業趨勢的變化，於變化的節點建立起引人注目的事業。他和他的公司是互聯網力量切入汽車行業乃至出行領域的代表。
李斌不是高調的布道者，你很少會看見他表露出對“生態”的野心，但李斌以互聯網人的身份，主導著4家出行或互聯網汽車行業明星公司，總共牽動了35億+美元融資，還投資30余家互聯網汽車服務創企，將勢力滲透到與車相關的眾多環節。種種跡象表明，李斌正在建設著一個與車的一切有關，乃至向更大范疇的出行擴展的帝國。
低調野心家
李斌早前並不經常面對公眾，他每年的微博更新次數也寥寥可數。作為一家大部分時間都游離在大部分民眾視野之外的上市公司（易車網）的CEO，李斌顯得很低調。易車網22億美元的市值在巨頭林立的互聯網行業中，也顯得很低調。但低調只是表象，李斌的低調之下，潛藏著一個巨大的汽車版圖。
據智東西不完全統計，2014年開始，李斌以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業。覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最後至賣二手車整個車輛生命的全周期。
這是一個從未有人嘗試過的計劃——打造一個帝國，將與車有關的幾乎一切服務都納入其中，占領與車有關的場景。我們對這套宏大敘事並不陌生，李斌要追求的統治力，或許正如騰訊之於社交，或是阿裡之於電商。
而在互聯網對汽車行業滲透越來越深入的今天，李斌的構想正在迅速走向現實。一方面，易車的交易服務正在快速成長；另一方面投資和創業雙管齊下的李斌，已經孵化了優信與摩拜兩家獨角獸公司，創辦了估值超過200億元人民幣的蔚來，還通過易車控股著獨立出去的、融資額將超過300億元的易鑫金融。易車投資的ETCP停車與車輪互聯等公司和產品，也在各自的領域占據了統治地位。
在互聯網力量對出行這塊價值十萬億美元的肥肉虎視眈眈的背景下，蟄伏了十四年、默默耕耘易車網積蓄力量的李斌，終於借互聯網的力量，大展其宏圖。
時代弄潮兒
時勢造英雄。支撐起李斌出行版圖的，正是一個“勢”。恰好李斌是一個順勢而為的人。北大社會學系的學習經歷賦予了李斌對社會氣候敏銳的感知，在時代浪潮將一眾創業者拍進歷史的故紙堆時，他卻能從中借力，踏浪而行。
不錯的新聞，我要點贊
這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
李斌不是高調的布道者，你很少會看見他表露出對“生態”的野心，但李斌以互聯網人的身份，主導著4家出行或互聯網汽車行業明星公司，總共牽動了35億+美元融資，還投資30余家互聯網汽車服務創企，將勢力滲透到與車相關的眾多環節。種種跡象表明，李斌正在建設著一個與車的一切有關，乃至向更大范疇的出行擴展的帝國。
低調野心家
李斌早前並不經常面對公眾，他每年的微博更新次數也寥寥可數。作為一家大部分時間都游離在大部分民眾視野之外的上市公司（易車網）的CEO，李斌顯得很低調。易車網22億美元的市值在巨頭林立的互聯網行業中，也顯得很低調。但低調只是表象，李斌的低調之下，潛藏著一個巨大的汽車版圖。
據智東西不完全統計，2014年開始，李斌以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業。覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最後至賣二手車整個車輛生命的全周期。
這是一個從未有人嘗試過的計劃——打造一個帝國，將與車有關的幾乎一切服務都納入其中，占領與車有關的場景。我們對這套宏大敘事並不陌生，李斌要追求的統治力，或許正如騰訊之於社交，或是阿裡之於電商。
而在互聯網對汽車行業滲透越來越深入的今天，李斌的構想正在迅速走向現實。一方面，易車的交易服務正在快速成長；另一方面投資和創業雙管齊下的李斌，已經孵化了優信與摩拜兩家獨角獸公司，創辦了估值超過200億元人民幣的蔚來，還通過易車控股著獨立出去的、融資額將超過300億元的易鑫金融。易車投資的ETCP停車與車輪互聯等公司和產品，也在各自的領域占據了統治地位。
在互聯網力量對出行這塊價值十萬億美元的肥肉虎視眈眈的背景下，蟄伏了十四年、默默耕耘易車網積蓄力量的李斌，終於借互聯網的力量，大展其宏圖。
時代弄潮兒
時勢造英雄。支撐起李斌出行版圖的，正是一個“勢”。恰好李斌是一個順勢而為的人。北大社會學系的學習經歷賦予了李斌對社會氣候敏銳的感知，在時代浪潮將一眾創業者拍進歷史的故紙堆時，他卻能從中借力，踏浪而行。
不錯的新聞，我要點贊
這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢| 分享: |
| 注： | 在此頁中閱讀全文 |
