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河南核酸亭调查:全省投6亿,但没人去
河南核酸亭调查:全省投6亿,但没人去河南核酸亭调查:全省投6亿,但没人去
5 月下旬，一个广告公司找上肖宇，透露其能拿到政府的采购订单，需迅速生产 1000 个核酸亭。当地政府委托广告公司投入资金供应核酸亭，政府不做实质投入，而广告公司可以获得以下收益：一是由广告公司组织培训一批人上岗采样，政府向广告公司支付每人次核酸服务费的 10%；二是允许其在核酸亭上投放广告，收入所得全部归属于广告公司；三是双方签订交换协议，政府给予其他医疗项目的合作置换。
因此，该广告公司要求肖宇的设计留有 LED 屏幕卡位，" 核酸点一般都设置在火车站、居民区等人流密集区，恰是广告收入最高的地方 "。
生意链的再下游，肖宇和广告公司的合作里，除了收取设计费，肖宇还要求该公司中标后，每台核酸亭的中控系统必须采购肖宇公司的产品。" 这是多赢的生意 "。
据经济观察网了解，目前市面上的核酸亭保修期均为一年。肖宇判断，疫情最多 2-3 年能平稳下来，新冠特效药、疫苗都会陆续出现，核酸采样并非长远、常规动作。
从事多年医疗信息化集成的肖宇，十分熟悉政府采购流程，今年突然冒出的核酸亭订单，原本不在 2022 年的政府预算内，但经此一役，他判断明年年初多地都会增加这部分预算，因此，明年 3 月 -6 月可能是核酸亭采购的爆发期。" 只是那时候竞争白热化、低价化，以及本地化，必须通过多点工厂分布，降低运输过程的费用。"
日赚 4 千的运输司机
6 月 4 日，郑州经开区的海尔产业园里，工作人员用叉车将一台台封装好的核酸亭装上大货车，外包装仅包裹几层塑料薄膜。很快，货车司机将把这些核酸亭运送到郑州的某个社区。
核酸亭封上简易塑料膜将被运往市区 陈月芹 / 摄
一位等待核酸亭 " 上车 " 的货车司机王强告诉经济观察网，从 5 月 24 日以来，他每天只接核酸亭的运单，他的平板货车一趟能载 3 台，郑州市区 20 公里内每台的运费为 200 元，超出 20 公里则每台再加 50 元，一天运 3 躺。长途订单按照公里数算，1 公里 8 元。
王强指着前面的大型板挂车，露出羡慕的神情。因为大型车一趟能装 7-8 台，有的大车原本能载 9 台，但部分司机将核酸亭侧放，这样就能放两排，延长了宽度，最多的师傅能做到一趟装 19 台，跑一次就收入 1.5 万元。但这属于超载，因此司机从青岛工厂运到郑州后，下了高速不能直接往市区走，需送到郑州工厂卸货、入库，再由他的小型货车运到市区终端客户。
郑州的核酸亭不完全是郑州海尔工厂生产的。王强说，5 月底至今，很多半挂车从青岛工厂拉来成品，入库；也有的半成品在郑州工厂内再组装、贴标。
郑州市内需求接近饱和，王强也收到消息，接下来的货要开始往主城区外的地方配送，比如新郑市、航空港区、荥阳市等。
订单量在不断增加。王强向经济观察网展示，海尔建的货车司机微信群中，仅 "6.8 米车队 " 群的成员人数已经从 50 人增加到 75 人，" 这说明海尔需要的货车量还在继续增加 "。货车司机在群里接收运单信息，送到指定地址后也会拍照上传。
在货车司机们眼里，蓝白色的核酸亭冒着金光。5 月 25 日以后货量非常多，一般每天下午 1 点后，海尔工厂方开始发货，数十辆货车排队进园区装货，一直发到第二天早上六点。
另一位货车司机回忆，5 月底，海尔产业园门外的经开第二十二大街上，停满了一整排大货车，正排队等入园。另一边，接到核酸亭的车则从另一侧排队驶出。货与车进进出出，川流不息，十分壮观。
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因此，该广告公司要求肖宇的设计留有 LED 屏幕卡位，" 核酸点一般都设置在火车站、居民区等人流密集区，恰是广告收入最高的地方 "。
生意链的再下游，肖宇和广告公司的合作里，除了收取设计费，肖宇还要求该公司中标后，每台核酸亭的中控系统必须采购肖宇公司的产品。" 这是多赢的生意 "。
据经济观察网了解，目前市面上的核酸亭保修期均为一年。肖宇判断，疫情最多 2-3 年能平稳下来，新冠特效药、疫苗都会陆续出现，核酸采样并非长远、常规动作。
从事多年医疗信息化集成的肖宇，十分熟悉政府采购流程，今年突然冒出的核酸亭订单，原本不在 2022 年的政府预算内，但经此一役，他判断明年年初多地都会增加这部分预算，因此，明年 3 月 -6 月可能是核酸亭采购的爆发期。" 只是那时候竞争白热化、低价化，以及本地化，必须通过多点工厂分布，降低运输过程的费用。"
日赚 4 千的运输司机
6 月 4 日，郑州经开区的海尔产业园里，工作人员用叉车将一台台封装好的核酸亭装上大货车，外包装仅包裹几层塑料薄膜。很快，货车司机将把这些核酸亭运送到郑州的某个社区。
核酸亭封上简易塑料膜将被运往市区 陈月芹 / 摄
一位等待核酸亭 " 上车 " 的货车司机王强告诉经济观察网，从 5 月 24 日以来，他每天只接核酸亭的运单，他的平板货车一趟能载 3 台，郑州市区 20 公里内每台的运费为 200 元，超出 20 公里则每台再加 50 元，一天运 3 躺。长途订单按照公里数算，1 公里 8 元。
王强指着前面的大型板挂车，露出羡慕的神情。因为大型车一趟能装 7-8 台，有的大车原本能载 9 台，但部分司机将核酸亭侧放，这样就能放两排，延长了宽度，最多的师傅能做到一趟装 19 台，跑一次就收入 1.5 万元。但这属于超载，因此司机从青岛工厂运到郑州后，下了高速不能直接往市区走，需送到郑州工厂卸货、入库，再由他的小型货车运到市区终端客户。
郑州的核酸亭不完全是郑州海尔工厂生产的。王强说，5 月底至今，很多半挂车从青岛工厂拉来成品，入库；也有的半成品在郑州工厂内再组装、贴标。
郑州市内需求接近饱和，王强也收到消息，接下来的货要开始往主城区外的地方配送，比如新郑市、航空港区、荥阳市等。
订单量在不断增加。王强向经济观察网展示，海尔建的货车司机微信群中，仅 "6.8 米车队 " 群的成员人数已经从 50 人增加到 75 人，" 这说明海尔需要的货车量还在继续增加 "。货车司机在群里接收运单信息，送到指定地址后也会拍照上传。
在货车司机们眼里，蓝白色的核酸亭冒着金光。5 月 25 日以后货量非常多，一般每天下午 1 点后，海尔工厂方开始发货，数十辆货车排队进园区装货，一直发到第二天早上六点。
另一位货车司机回忆，5 月底，海尔产业园门外的经开第二十二大街上，停满了一整排大货车，正排队等入园。另一边，接到核酸亭的车则从另一侧排队驶出。货与车进进出出，川流不息，十分壮观。
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