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高铁司机工作真的坐着就可以了么？
高铁司机工作真的坐着就可以了么？高铁司机工作真的坐着就可以了么？
14时20分许，随着调度员下发安全指令，王建强正式出乘准备接车。
15时34分，王建强来到石家庄新客站内G6733次列车即将停靠的站台，在指定位置“立岗”等待接车。
与退乘司机核对电台并检查动车组状态是否良好、上车确认行车安全装备以及操纵台各个手柄位置是否正常......十分钟后，列车缓缓驶入站台。该趟列车仅在石家庄站停留两分钟，这两分钟之内，王建强要与退乘司机完成一系列交接工作。
“一切准备就绪。”确认一切无误后，王建强熟练地通过电台向车站进行汇报。随后，调度中心发出“列车启动” 指令，王建强开始启动列车，车辆缓缓驶离站台，奔向远方。
40分钟要跟上百个按键打交道
高铁驾驶室就是高科技集合的地方，在这个不到3平方米的空间内，最前方是减速玻璃制成的流线型墙面。“动车组的速度在200公里/小时以上，要是没有这种减速玻璃，眼睛一会就花了！”王建强解释。
记者注意到，驾驶室正中央是一个驾驶座，5块显示屏嵌在有椭圆弧度的操作台上。其中，4块显示列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息，另外1块备用。
正对着司机的是“列控”屏，这是“防超速控制系统”，屏幕上方中央是一个圆形带色彩的图标，这是列车的通行许可信号，红色代表停止，黄色与绿色代表允许运行，不同情况下，不同的颜色组合表达不同含义。
操作平台上的三个手柄是司机最常用的设备。最右侧的用于设置恒定速度；中间的牵引手柄相当于“油门”，有10个档位，可手动加速；最右的是制动手柄，有7个档位，相当于“刹车”。
“开车前5分钟，屏幕上会出现调度室发出的黄色的许可信号。到开车时间，只要推上制动手柄‘松开刹车’，再小幅推动牵引手柄，车子的速度就能慢慢从零往上抬升！”王建强介绍。
高铁列车行驶过程中并非一路匀速，遇到线路条件变化，行车速度就得紧跟着变，这些都需要司机通过操作台上的3个操纵杆来实现。
王建强说，恒速手柄相当于汽车的定速巡航。列车加速到设定速度后，司机拉动恒速装置，列车就会匀速运行，提高了旅客乘车的舒适度。
很多乘客以为，高铁司机很轻松，只要根据提示按几个按钮，就可以完成驾驶。实际上，石家庄到邯郸170多公里的路程，高铁运行时间只有不到40分钟。而在这短短的40分钟里，王建强要跟上百个操作及确认按钮打交道，每一个都要按照标准步骤操作，一步都不能出错。
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15时34分，王建强来到石家庄新客站内G6733次列车即将停靠的站台，在指定位置“立岗”等待接车。
与退乘司机核对电台并检查动车组状态是否良好、上车确认行车安全装备以及操纵台各个手柄位置是否正常......十分钟后，列车缓缓驶入站台。该趟列车仅在石家庄站停留两分钟，这两分钟之内，王建强要与退乘司机完成一系列交接工作。
“一切准备就绪。”确认一切无误后，王建强熟练地通过电台向车站进行汇报。随后，调度中心发出“列车启动” 指令，王建强开始启动列车，车辆缓缓驶离站台，奔向远方。
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高铁驾驶室就是高科技集合的地方，在这个不到3平方米的空间内，最前方是减速玻璃制成的流线型墙面。“动车组的速度在200公里/小时以上，要是没有这种减速玻璃，眼睛一会就花了！”王建强解释。
记者注意到，驾驶室正中央是一个驾驶座，5块显示屏嵌在有椭圆弧度的操作台上。其中，4块显示列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息，另外1块备用。
正对着司机的是“列控”屏，这是“防超速控制系统”，屏幕上方中央是一个圆形带色彩的图标，这是列车的通行许可信号，红色代表停止，黄色与绿色代表允许运行，不同情况下，不同的颜色组合表达不同含义。
操作平台上的三个手柄是司机最常用的设备。最右侧的用于设置恒定速度；中间的牵引手柄相当于“油门”，有10个档位，可手动加速；最右的是制动手柄，有7个档位，相当于“刹车”。
“开车前5分钟，屏幕上会出现调度室发出的黄色的许可信号。到开车时间，只要推上制动手柄‘松开刹车’，再小幅推动牵引手柄，车子的速度就能慢慢从零往上抬升！”王建强介绍。
高铁列车行驶过程中并非一路匀速，遇到线路条件变化，行车速度就得紧跟着变，这些都需要司机通过操作台上的3个操纵杆来实现。
王建强说，恒速手柄相当于汽车的定速巡航。列车加速到设定速度后，司机拉动恒速装置，列车就会匀速运行，提高了旅客乘车的舒适度。
很多乘客以为，高铁司机很轻松，只要根据提示按几个按钮，就可以完成驾驶。实际上，石家庄到邯郸170多公里的路程，高铁运行时间只有不到40分钟。而在这短短的40分钟里，王建强要跟上百个操作及确认按钮打交道，每一个都要按照标准步骤操作，一步都不能出错。
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