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撕特斯拉中國車企 忽悠政府騙百億
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2022-05-24
| 來源: 金錯刀 |
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文/ 金錯刀頻道
這兩天,奧迪翻車的新聞刷爆網絡。
一夜之間,播放破億的廣告天花板,被認定為抄襲,成了
劉德華
最短命的廣告。
但被奧迪熱搜淹沒的,還有個翻車更狠的車企。
5月17日,
中國
又一個大忽悠車企倒下了,比起“人在
美國
”和“破產跑路”,它離場的方式堪稱魔幻。
在拖欠員工工資,債務漫天的情況下,以20億的身價找了國企接盤。
又因為6個月不開工,直接被吊銷營業執照,徹底退出歷史舞台。
這家企業就是最早新造車勢力之一的綠馳汽車。
感覺名字陌生?很正常。
因為它成立6年,號稱融資100億,卻沒有賣出1輛車。
論忽悠程度,綠馳比賈躍亭和賽麟還狠,賈躍亭好歹還在
美國
講故事,賽麟還造出了幾台老頭樂。
綠馳不僅沒造出車,還忽悠了政府1000多畝地,讓長安汽車給他們做白工。
從綠馳的過往看,僅僅用“倒下的造車新勢力”形容它,還遠遠不夠。
汽車大佬靠一場發布會,忽悠了政府1000畝地
綠馳的忽悠基因,在成立那年就埋下了。
互聯網大佬造車,大多走營銷路子,先來一場豪華發布會震懾眾人。
傳統企業造車,大多走土豪(专题)路子,從管理到技術只要花錢都能搞定。
一沒造車背景,二沒核心技術的綠馳,靠的是幾百個大爺大媽起家。
2016年12月28日,綠馳的原始股東中能東道,在
上海
舉辦了綠馳新能源車品牌發布會。
發布會現場金碧輝煌,雖然沒有汽車亮相,也沒有技術發布,但綠馳請來了很多大佬助陣。
中國
工程院院士陳清泉,也以綠馳研究院首席顧問的身份親自站台。
在公布了一系列“幹貨”滿滿的研發計劃之後,現場的大爺大媽們,在義勇軍進行曲的感召下,開始了認購類似原始股之類的項目。
這場發布會到底賣出多少原始股我們不得而知,但在第二年,中能東道集團董事局副主席晏文勝,就因詐騙35億被捕。
中能東道爆雷後,綠馳也深陷傳銷和詐騙的負面中,但這並不影響它成為最被看好的造車勢力。
這種轉變是因為,綠馳迎來了一個真正的“汽車大佬”。
2018年,王向銀成為綠馳的聯合創始人。
這個創始人有多牛?
在
創業
之前,他的身份是:華泰汽車集團總裁、北汽福田副總經理。
在福田汽車副總經理時,他讓福田汽車的銷量,連續2年位居世界商用車銷量第一,13年都是國內第一。
有個在汽車領域20年的牛X創始人,綠馳一度被認為是“發展最為穩妥”的車企之一。
王向銀上任後的第一件事,是跑到法拉利的故鄉
意大利
,籌建了超跑制造基地。
靠著
意大利
基地的名氣,2018年綠馳汽車推出了,首款純電動豪華轎
跑車
天王星。
雖然天王星只在日內瓦展示過,但王向銀講的故事還是吸引了九江政府的目光。
因為王向銀對國家級九江經濟技術開發區的牛皮,吹得很誘人:
綠馳汽車項目提供“
意大利
超跑水准的技術”,並全部掌握在自己手中;
當地共同打造 “超跑產業鏈”,帶動經濟和就業。
打造
中國
頂尖純電超跑,領先世界。
九江開發區一聽,一路加緊審批了1060畝地,簽署了合作協議。
協議規定,綠馳汽車在九江中部建設,總面積30萬平方米的工廠,規劃產能20萬輛/年,總
投資
達55億。
這樣的規模和
投資
,在近幾年造車新勢力當中,也算是中上游(电视剧)水平。
要知道
特斯拉
的
上海
超級工廠也才45萬平方米。
靠著畫大餅,綠馳有了政府背書。
一個故事搞定長安汽車,順便找好接盤俠
當時的開發區並不知道,早在2018年2月,綠馳就和
意大利
的合作方I.DE.A鬧掰了。
金星
概念車
沒在國內展出,綠馳甩鍋:被I.DE.A公司扣留在
意大利
。
早有媒體報道,綠馳在
意大利
公司,就是一個空殼,從來沒有高管出現過,而且綠馳拖欠對方的2700萬歐。
DE.A公司CEO Morali曾公開表示:“我們懷疑整個綠馳汽車項目是騙局。”
2019年,王向銀因身體原因,辭去了CEO的職位,但綠馳的故事,卻並沒有結束。
2019年, 綠馳找到了長安,經過多方談判,獲得長安鈴木閒置產能的使用權。
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這場和長安鈴木的合作,為綠馳帶來了汽車生產資質。
有了長安汽車的背書經歷,綠馳又瞄准(电视剧)了第三個大客戶:有感科技。
有感科技是國內有名的無線充電解決方案服務商,和很多大牌都有合作。
電動汽車和無線充電商合作,是為了講一個新故事:綠馳要讓新能源汽車,能像手機一樣實現無線充電。
綠馳還放出豪言:無線充電汽車,會在2022年完成上市,給市場一個驚喜。
之後,綠馳還表示,會融資100億,來支持新車的研發。
此時的綠馳汽車,在外人眼裡的形象是:集汽車大佬+政府背景+傳統車企+新科技勢力+百億資金於一體的全能型車企。
誰也沒想到,綠馳的風光背後,袍子下面爬滿虱子。
九江開發區的工廠,因為資金短缺,目前還處於填坑找平階段,還是個1000畝的坑。
長安的生產線上,至今沒有一輛綠馳的車出現,而且綠馳還遲遲沒有繳納使用費。
至於無線充電,智能汽車領域,更是再無下文。
2020年,綠馳汽車就因資金鏈等問題基本處於“癱瘓狀態”,員工薪水被拖欠,此前承諾的首款量產車也遲遲不見蹤影。
故事發展到現在,這個成立4年,沒造出一輛車,還欠了一屁股債的公司,按理說早該倒閉了。
可能是前期故事講得太好,綠馳不僅沒倒閉,還給自己找到了一個國企接盤俠。
2020年3月,綠馳被河南省國投企業管理有限公司,出資20.1986億元買下了60%的股權。
這個滿身漏洞的企業,竟然成為了“首個被國資收購”的造車新勢力。
故事的結尾不出意料,新股東入局後才發現,綠馳就是一個空殼。
除了一屁股外債,什麼
意大利
技術,超級工廠,長安生產線,無線充電技術,都是泡沫。
在強行給綠馳續命2年後,綠馳終於被放棄了。
一個從頭到尾的大忽悠,再厲害的故事也救不了。
智能汽車市場,為什麼盛產大忽悠?
無論從哪個角度看,綠馳的造車故事,都顯得魔幻,但又真實的存在著。
據綠馳一位離職的員工表示:“每天唯一的工作就是打卡上下班,即使內部也只能看到有代碼的項目。”
到了後來,公司員工每天的工作任務,直接變成了維權。
有員工在群裡維權,綠馳汽車CEO任亞輝在公司群裡表示:“就是沒錢了,我也沒有什麼辦法,只能去求
投資
方。”
在
騰訊
靈鯤金融風險查詢舉報中心裡,中能東道原始股、綠馳汽車已經被舉報1775次,甚至被定性成疑為傳銷平台。
融資100億沒造出來一輛車,錢花去了哪裡?欠的債誰來還?在營業執照被吊銷的一刻,成了永遠的謎。
更可怕的是,像綠馳這樣的忽悠型造車勢力,廣泛存在於智能汽車領域,且不限於國內。
大家都以為PPT造車的鼻祖是賈躍亭,其實在賈躍亭之前,在
美國
還有個能和
特斯拉
較量的車企——尼古拉電動卡車。
2015年,在大學就開始
創業
的特雷弗·彌爾頓,成立了研發氫燃料電動卡車的公司,並且對標
特斯拉
用了尼古拉做公司名稱。
和很多造車勢力一樣,尼古拉講了一個很美好的造車故事。
他號稱研發出加一次氫行駛1200公裡的電動卡車,並且還制作了宣傳
視頻
。
尼古拉和
特斯拉
一樣,一直依靠社交媒體來宣傳自己的公司。
尼古拉宣傳自己的卡車,已經接到1.4萬輛卡車的訂單;
會為
美國
第二大能源回收公司,提供2500輛純電動垃圾回收車;
他還宣傳其Badger卡車,是“最先進的電動和氫氣皮卡,旨在擊倒福特猛禽。
尼古拉的高峰,是被通用汽車收購了11%的股份,股價直接飆升,是蔚來+理想+小鵬的當日股價總和。
一周後,更是以市值340億美元超越老牌車廠福特。
雖然被業界嘲笑紙上造車,6年沒造出一輛車。
但在資本的世界裡,有沒有車並不重要,重要的故事講得好不好。
不過故事終究是故事,故事的結局是,創始人在被通用入局後,馬上辭職離場。
最後公司直接承認原型車造假,宣傳
視頻
造假,研發進程造假。
自此“卡車界的
特斯拉
”,變成了大忽悠。
過去幾年,
電動車
領域是一個風口,只要會講故事,人人都能摻一腳。
但故事講完了,有的是在新造車企業塑造品牌、量產交付的過程中“銷聲匿跡”。
還有一部分新造車企業倒在了量產前夜,像拜騰汽車、奇點汽車等,從成立至今仍未實現一輛車的交付。
事實告訴我們,靠故事是造不了車的。
綠馳們不知道這個道理嗎?
他們可比誰都誰明白:只是看准了資本的漏洞,用風口陷阱狠撈一筆。
故事+風口+背書=賺錢故事。
但盲目跟風,等來的可能是世紀大忽悠。
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