小米SU7赛道上墙火了别怪刹车片

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小米SU7赛道上墙火了别怪刹车片

小米SU7赛道上墙火了别怪刹车片

2024-04-11 | 来源: 差评 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

这张小米 SU7 的赛道 “ 不雅照 ” ，大伙儿都看到了吧？

这下，小米赛道上墙的事是彻底火了。

事情是这样的。

前几天，一位汽车 UP @ 堂主撩车，在天马赛道测试小米的时候，突然刹不住车，直接飞出赛道，一发上墙。

这一幕，恰好被边上的哥们拍下，直接发到网上，一时间全网沸腾。

有人说是堂主不会开赛道，也有人说小米刹车不行，总之不管米粉还是米黑，全员都开始吃瓜。

不过，小米官方的动作也是很快啊，立马在《小米 SU7 答网友问（第十二集）》里作出回应。

直言：不建议下赛道！

下面它也解释了原因，简单说就是，

小米 SU7 的刹车片用的是 NAO 材料，虽然在普通刹车里用的算好的了，但它还是一般的民用刹车片，处理不了赛道工况。

你要说这事儿，堂主其实也知道，算是赛道圈的常识，一般原厂配置的民用车在赛道上跑几圈玩玩还行，你拿它刷圈，就……

不过车手嘛，有时候总是过于自信。

最后，甚至感觉到刹车不妙了，他都还是想再冲一冲。

在堂主发视频前，其实就有消息透露出来，所以大伙儿都在猜事故的原因是啥。

有人推测是因为刹车热衰减，也有人说是刹车油沸腾，还有说是线控刹车没有脚感变化，导致误判。

结果堂主今天自己回应了，说以上都不是，原因是刹车片彻底磨没了。

说白了就是，民用刹车片不够耐用，上不了赛道。

要知道，赛道用的刹车和民用是完全不同的两个方向，民用要求舒适、静谧，而赛用则是耐热、抗造，二者往往不可兼得。

首先，刹车的原理是通过刹车片和刹车盘的摩擦，让车轮减速，所以刹车片和刹车盘都是消耗品，就算平时正常开， 3-5 万公里也要换刹车片， 7 万公里左右要换刹车盘。

赛道对刹车的磨损就更严重，更别说，它还是个电车，车身更重，惯性大，刹车的力度也需要更大。

像堂主这次，咔咔刷五个飞行圈，小米这刹车片就彻底报废了。

赛用刹车片如果极限去跑，大概要 2-3 千公里才会坏，但如果平常开，就压根不用考虑这件事。

此外，刹车的过程也容易积攒热量，知道摩擦生热不？

在赛道上，你的每一次过弯基本都要地板刹踩到底了，虽然一两次没什么问题，但不停踩就会持续过热，因为赛道的减速点远比你想象的多。

大伙儿可以看看天马的这个俯视图，一圈足足 13 个弯，全程几乎是刹车油门轮回踩。

这时候如果温度较高，刹车片和刹车盘表面上的分子会快速运动，从而变得光滑，导致摩擦力骤然下降，当超过一个临界点，刹车就会在瞬间失控，这就是刹车热衰减。

咱们正常开车，刹车瞬间的温度通常在 110 ° C 左右，就算是急刹车，也就到 150 ° C 。

所以一般民用刹车片的极限，是在 300 ° C 左右，如果热量只是一瞬间的话，这个数值还可以更高，你放心，正常开是不可能开出刹车失灵的。

你要真开出来了，那也没机会找我麻烦了。

但是在赛道上，民用刹车片就吃不消了。

根据刹车片的摩擦系数，温度去到 200-400 ° C 都是小意思，所以赛用刹车片，通常可以长时间在 550 ° C 的高温下保持稳定，甚至 1000 ° C 都没事。

而为了实现这些能力，最关键的就是选取刹车材料。

要打造一款赛道专用的刹车片，主要是需要较高的耐热性，一般金属含量越多，越容易导热，耐热性就越好，所以真正的赛道级刹车片，往往是要掺点金属的，但金属的噪音会比较大，就价格相对便宜。

除此之外还有陶瓷类刹车片，可以在没有掺金属的情况下，也能保持较高的耐热性和耐磨能力，而且噪音更小，只不过价格会贵点。

当然，如果你愿意多花点钱，还可以选择碳纤维或者碳陶材料，这种材料简直逆天，是天生的赛道装备，不仅耐热、强度高，整体质量也会更轻，不过缺点也有，不管低速还是高速，都可能吱吱作响，平常开肯定不舒适。

毕竟普通人买车，谁用碳陶啊

反观民用刹车片，通常会选择有机纤维、低金属，这些更便宜、更安静的材料。

比如说小米 SU7 的 NAO ，本意是 None Asbestos Organic ，也就是无石棉的有机材料，它们通常会更安静，而且更便宜。

但这不意味着在刹车制动效果上， NAO 就要比碳陶材料更差。

相较而言， NAO 的制动性能总体比较稳定，而碳陶往往是在高温状态下才能保持较好的制动效果，在低温反而不太行。你要是在普通道路上用起来，可能还不如 NAO 。

所以民用车用 NAO 是完全合理的。

只不过 NAO 的耐热性和耐磨性都不如赛用刹车皮，你要拿 NAO 去刷圈，那两三圈下来基本就歇菜了。

另外，刹车盘也是一个道理，在材料上主要分为铸铁盘和碳陶盘两种，跑赛道最好就用碳陶，和碳陶刹车片组一对耐热效果更佳，相对铸铁盘，重量还可以减 20 公斤。

除此之外，赛用的刹车盘还会用内部中空的通风盘，或者周边打孔的打孔盘，来提高散热。

所以啊，赛道刹车与民用刹车就像底盘的软硬，它俩根本就不是一个思路，并不只是价格高低的问题。

也正是因此，原厂配置一般不会给民用车配赛道级的刹车。

当然民用车想上赛道，也不是不可以，只要要注意跑完一圈飞行圈后多来几圈散热圈，或者在发现刹车脚感不对之后，立即停下。

除了刹车皮，这次还有一个争议比较多的设计，就是小米 SU7 搭载的博世 DPB+ESP 10.0 全解耦线控刹车方案。

这套线控刹车的方案，显然是对动能回收和智驾有很大帮助的。

但它也有个问题，就是可能让你的刹车脚感变得 “ 不真实 ” ，以至于在刹车片磨完或过热之后，都感受不到异常。

这一点我们去武义赛道刷圈的时候，也有类似的感受。

所以在赛道行驶时，车手就有可能会因为脚感没有差异，对刹车情况产生误判。

不过除了脚感，驾驶员还能根据加速度的变化，感受到刹车效果的强弱，而且刹车过热的时候仪表也会有提示，你真拿去赛用，稍微谨慎点，在出事前还是能反应过来的。

但脖子哥还是希望小米把这套方案，再多优化优化。毕竟圈速这么快的车，留着这么个遗憾多不好啊。

总之，关于这次米车上墙的事，有些争论其实没啥意义。

毕竟 SU7 虽然能算是性能车，但它绝大多数情况下也就是在城市道路里跑跑。要是为了赛道性能，给你配了又贵又吵的赛用刹车，反而会有更多人闹意见。

相信在坐的各位，咱大部分人都不会把赛道性能当作买车时首要考虑的点吧。

如果你真心热爱赛道，那与其纠结原厂刹车皮，不如多想想怎么改装更好。

就算咱预算不多，也可以买便宜的国产件嘛……毕竟咱国产改装件，现在有一个算一个，也挺牛逼的了。