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[特斯拉] 它曾号称特斯拉杀手 如今市值暴跌
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  (图 / 长城官方)


  另据近期媒体报道,吉利皮卡业务已经独立,正在内部孵化阶段,计划将转型成为一个独立的高端化、电动化的品牌,目标是对标 Rivian。

  但目前来看,相较于其它车型,国内汽车厂商在电动皮卡上发出的声量极为有限。像长城汽车这样的皮卡头部玩家,在新能源车领域里还暂未有很大建树,而电动皮卡方面,同样处于起步阶段。

  长城汽车证券部工作人员对笔者表示,长城的电动皮卡并没有单独的销量统计数据," 因为现在量基本是很小的状态,所以没有单独计算。"

  " 目前公司有做纯电动皮卡的批发,比如风骏 7 EV、电装炮这些车型。纯电动皮卡车型对应的技术、产品现在也都有了,但目前就国内市场而言,皮卡本身还是一个比较小众的市场。目前主流的皮卡产品还是以传统燃油动力为主,但未来随着‘碳达峰、碳中和’的发展,无论是纯电动皮卡还是燃料电池皮卡其实都有很大的发展空间。" 上述人员说。

  事实上,中国皮卡市场近年来迎来了一个新的发展机会:" 皮卡进城难 " 这一限制已在逐步放开。

  2021 年初,商务部提出 " 加快取消皮卡进城限制,推动皮卡下乡 "。随后,安徽、广西、湖南、福建、贵阳等皮卡主要消费市场纷纷发布放宽皮卡进城的通知,迈出了 " 皮卡解禁 " 第一步。

  不过,这并不意味着电动皮卡就能有更好的发展。

  前述长城汽车证券部工作人员指出,皮卡从定位上来说主要以商用为主,对性价比的要求可能更高,以售价 10 万元以下的工具车型为主。如果要装很多电池,会使皮卡成本提高,售价也会更高。

  " 如果有强制性政策要求只有纯电动皮卡才能进市区,那么对市场发展的驱动力会更强,但如果燃油皮卡和电动皮卡都可以进,那么可能会更偏向性价比方向,也就是说,以传统动力的皮卡为主。" 该工作人员表示。

  而当前,包括电动皮卡在内的所有电动车都面临充电难、充电慢的问题,要建立并完善全国性的充电网络,需要强大的基建力量和巨大的成本,在短期内难以达成。


  智研咨询报告显示,中国皮卡市场的销售区域以西南为主,西部地区的皮卡需求较大。2020 年中国西南地区的皮卡销量占全国皮卡总销量的 23.3% 占比最大,西北地区则为 18.7%。而这两大地区的电力基础设施较为落后,且受地理因素限制,基建难度巨大。

  美国庞大的用户群体是 Rivian 的资本故事受欢迎的根源,但在中国市场,受多种因素制约,电动皮卡的故事讲起来困难重重。在未来,这也将成为 Rivian 全球化发展的困境所在。

  4、结语

  如今的资本市场,对车企价值的衡量标准不再是销量和业绩,人们将更多目光投向未来——诸如特斯拉、蔚小理等造车新势力与传统车企相比,虽然在销量、业绩方面还难以望其项背,但资本市场却给出了极高的价格。

  作为皮卡市场的新势力,Rivian 吸引了众多资本的目光,但目前其业务仍处于起步阶段,且产品具备一定局限性,其能否如特斯拉引发全球风潮,仍待观望。

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