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它曾号称特斯拉杀手如今市值暴跌

[特斯拉] 它曾号称特斯拉杀手如今市值暴跌

　　（图 / 长城官方）

　　另据近期媒体报道，吉利皮卡业务已经独立，正在内部孵化阶段，计划将转型成为一个独立的高端化、电动化的品牌，目标是对标 Rivian。

　　但目前来看，相较于其它车型，国内汽车厂商在电动皮卡上发出的声量极为有限。像长城汽车这样的皮卡头部玩家，在新能源车领域里还暂未有很大建树，而电动皮卡方面，同样处于起步阶段。

　　长城汽车证券部工作人员对笔者表示，长城的电动皮卡并没有单独的销量统计数据，" 因为现在量基本是很小的状态，所以没有单独计算。"

　　" 目前公司有做纯电动皮卡的批发，比如风骏 7 EV、电装炮这些车型。纯电动皮卡车型对应的技术、产品现在也都有了，但目前就国内市场而言，皮卡本身还是一个比较小众的市场。目前主流的皮卡产品还是以传统燃油动力为主，但未来随着‘碳达峰、碳中和’的发展，无论是纯电动皮卡还是燃料电池皮卡其实都有很大的发展空间。" 上述人员说。

　　事实上，中国皮卡市场近年来迎来了一个新的发展机会：" 皮卡进城难 " 这一限制已在逐步放开。

　　2021 年初，商务部提出 " 加快取消皮卡进城限制，推动皮卡下乡 "。随后，安徽、广西、湖南、福建、贵阳等皮卡主要消费市场纷纷发布放宽皮卡进城的通知，迈出了 " 皮卡解禁 " 第一步。

　　不过，这并不意味着电动皮卡就能有更好的发展。

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　　前述长城汽车证券部工作人员指出，皮卡从定位上来说主要以商用为主，对性价比的要求可能更高，以售价 10 万元以下的工具车型为主。如果要装很多电池，会使皮卡成本提高，售价也会更高。

　　" 如果有强制性政策要求只有纯电动皮卡才能进市区，那么对市场发展的驱动力会更强，但如果燃油皮卡和电动皮卡都可以进，那么可能会更偏向性价比方向，也就是说，以传统动力的皮卡为主。" 该工作人员表示。

　　而当前，包括电动皮卡在内的所有电动车都面临充电难、充电慢的问题，要建立并完善全国性的充电网络，需要强大的基建力量和巨大的成本，在短期内难以达成。

　　智研咨询报告显示，中国皮卡市场的销售区域以西南为主，西部地区的皮卡需求较大。2020 年中国西南地区的皮卡销量占全国皮卡总销量的 23.3% 占比最大，西北地区则为 18.7%。而这两大地区的电力基础设施较为落后，且受地理因素限制，基建难度巨大。

　　美国庞大的用户群体是 Rivian 的资本故事受欢迎的根源，但在中国市场，受多种因素制约，电动皮卡的故事讲起来困难重重。在未来，这也将成为 Rivian 全球化发展的困境所在。

　　4、结语

　　如今的资本市场，对车企价值的衡量标准不再是销量和业绩，人们将更多目光投向未来——诸如特斯拉、蔚小理等造车新势力与传统车企相比，虽然在销量、业绩方面还难以望其项背，但资本市场却给出了极高的价格。

　　作为皮卡市场的新势力，Rivian 吸引了众多资本的目光，但目前其业务仍处于起步阶段，且产品具备一定局限性，其能否如特斯拉引发全球风潮，仍待观望。