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2021-12-27 | 來源: 車東西Fast | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大 縮小 | 收藏 | 打印
　　在25～32萬的價位段中，問界M5的輔助駕駛配置相對更多傳統車企來說算平均水平，但對比新勢力車企來說這個配置相對落伍。

　　但是，目前得出的這個結論僅僅基於靜態體驗，輔助駕駛水平究竟如何還要後期上路實測。

　　


　　華為店內的問界M5

　　從外觀上看，問界M5的整體身型和SF5基本完全一致，問界M5整體造型更加穩重，不像SF5外形更運動。其他方面二者無論是車身尺寸、軸距、整備質量幾乎完全相同。

　　內飾部分，問界M5的整體做工相對SF5有了明顯提升，包括Nappa紋真皮方向盤、前排座椅按摩、後排座椅加熱，都是相對SF5的加分項。

　　

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　　問界M5後排

　　進入後排，問界M5的空間表現和SF5基本一致，因為二者軸距只相差5mm。在儲物空間方面，問界M5和SF5也基本相同。由於車內還有一台增程器，儲物空間相較於純電車型稍小，沒有前備廂，後座不放倒後備廂空間有369L，放倒後有776L。


　　結語：華為賣車道阻且長

　　今年4月，華為門店開始出售第一款車型賽力斯華為智選SF5，這款車配備HUAWEI Sound音響、單個華為DriveONE電機以及車內的HiCar，引發了汽車行業的高度關注。但是，SF5的的銷量並未出現明顯騰飛，華為因此拿出了更深度參與的第二款車——問界M5。

　　這款車雖然同樣有較高的關注度，但能否實現銷量騰飛，還需要等待市場的反饋。相信在問界M5試駕車到店之後，能夠有更多正在觀望的消費者能夠轉化為問界M5車主。

　　很顯然，華為賣車道阻且長，如今華為的汽車業務有如當年華為的手機業務，在做高端、做智能之後，華為深度參與打造的汽車才能實現更大的騰飛。
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