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比亞迪秦Pro地庫炸 混動車不安全!
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2021-11-25
| 來源: AI財經社 |
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比亞迪一車輛發生爆炸,官方稱正在調查原因
又一起新能源車“起火爆炸”事故發生,而更觸動消費者神經的是,這一次的主角,是被認為電池很安全的比亞迪。
11月23日,一位網友爆料稱,一輛懸掛
北京
牌照的比亞迪品牌車型在
北京
中關村壹號地下車庫發生“爆炸起火”。從該網友朋友圈的圖片中可以看到,起火車庫周圍濃煙四起,白色
電動車
車身及周邊停車庫地面燒得漆黑一片,只剩車架基本保留完整。
從目前情況來看,爆炸事故發生在11月22日晚上9點前後。有現場目擊者透露,當晚消防車來了好幾輛,在起火前,該車輛正在使用充電樁充電,現場顯示充電樁由星星充電提供。隨後,星星充電客服人員告訴媒體,該區域充電樁目前均無法使用。
圖源/網絡
“沒想到會親身經歷電動汽車爆炸,當時在車上突然聽見聲音感覺不對,於是立刻抱著孩子下車逃跑,很幸運人都沒事,做完筆錄回到現場,看見車燒成這樣,真的後怕,我覺得現在需要律師。”當事車主在朋友圈發文表示。
圖源/網絡
截至目前尚不清楚事故發生的具體原因,但所幸無人員傷亡。
對此,AI財經社向比亞迪官方求證,對方回復稱,該車輛於2019年初銷售,對於起火原因,將配合相關部門進一步調查。對於現場情況,比亞迪稱火情及時撲滅,未發生爆炸,也沒有人員傷亡。
對於是“起火”還是“爆炸”,雖然比亞迪和當事人各執一詞,但無論如何,新能源汽車的安全再度受到關注。
AI財經社了解到,涉事車輛大概率為比亞迪秦Pro DM,並非是網傳的秦Pro EV。在比亞迪的產品序列中,前者為插電式混合動力(PHEV)車型,後者為純電。這款車官方售價為10.58萬元-13.69萬元之間。同時,該車型為2019年初銷售,至今仍不足三年。
相比於純電,PHEV產品所搭載動力電池容量較小,一直以來,被認為不容易出現熱失控(电视剧)等起火事故。
受此消息影響,比亞迪今日早盤低開呈震蕩走勢。截至下午收盤,比亞迪下跌1.71%,報303.20元,總市值為8827億元。
插電式混動,更安全嗎?
近年來,隨著新能源汽車滲透率的不斷提升,日常有關新能源車起火、自燃的新聞頻繁出現,電池安全話題受到關注。
在新能源車起火的原因中,
中國
工程院院士、
北京
理工大學教授孫逢春認為,電池仍然是事故發生的主要原因,電池問題導致起火的新能源汽車事故占起火總數的60%左右。
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此前有業內專家告訴AI財經社,電動汽車起火的大部分原因來自動力電池的“熱失控”,動力電池一旦起火,火勢蔓延極快,劇烈燃燒(电视剧)溫度可能會達到600至1000攝氏度,同時釋放大量有毒氣體。
而動力電池“熱失控”的原因相對復雜,包括針刺、擠壓、短路等,在實際使用場景中,外部環境過高、電池進水、電控系統故障、充電電壓過高等,都可能帶來這一問題。
由於動力電池內部構造大多為串聯,因此理論上容量較小的電池的確不容易短路。但實際上,當遭遇針刺、擠壓等情況時,無論電池容量大或小,都會造成“起火爆炸”的危險。無論純電還是插電混動,對電池自身安全性,乃至整車設計上的高要求並無二致。
雖然有關報道較多,但在專家看來,
電動車
不安全、燃油車比
電動車
安全等說法並不成立。
“新能源汽車國家監測與管理平台的數據顯示,新能源汽車的起火事故率為0.9-1.2次/萬輛,2020年進一步下降到萬分之0.26,低於燃油車2-4次/萬輛的水平。”孫逢春介紹到。
以
特斯拉
為例,根據
美國
消防協會統計,在
美國
的
電動車
起火事件中,
特斯拉
發生事故的次數最高。2012至2019年間,在全美車輛起火事件中,
特斯拉
平均行駛2.8億多公裡才會發生一次起火事故,而燃油車則是每3千萬公裡一次。
鋰離子電池發生燃燒爆炸的根源在於電池熱失控,這也是電池廠商一直致力於解決的問題,此次發生事故的比亞迪秦Pro搭載的是三元鋰電池,盡管比亞迪曾宣稱“15年電池0事故”,但近年來還是發生了多起起火事件。
今年4月份,比亞迪宣布旗下的全系純
電動車
型開始全面搭載刀片電池,其中,旗下的秦PLUS EV就已經搭載了自家的刀片電池。當時比亞迪董事長王傳福在發布會現場說:“從今天起,比亞迪全系純
電動車
型將全部換裝刀片電池,全面啟用針刺測試作為企業標准。”不難看出,電池的安全性是比亞迪反復對外強調的重要特性,官方原話稱,刀片電池徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢。
但刀片電池並未做王傳福口中的“安全不燃燒”。2021年7月,一家汽車媒體公開了比亞迪漢EV(搭載刀片電池)和另一台
電動車
的對撞實驗
視頻
,結果漢EV在試驗後數小時內發生自燃。
除了電池原因,新能源汽車遭到碰撞後,如果撞擊對電池的結構進行破壞,也容易發生起火,而碰撞導致起火的比例為21%。這和燃油車被撞後,油箱漏油發生起火是同樣的道理。
業內人士認為,本次起火的比亞迪車輛當時在車庫處於靜止狀態,並未遭到外力撞擊,突然發生起火可能與其電池技術有關。與其他新能源車企不同,比亞迪的電池一直是自產自銷,旗下的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及刀片電池一直是自供狀態。
乘聯會數據顯示,今年10月份,比亞迪乘用車全系銷量為8.9萬輛,同比增長90.9%,環比增長12.5%,其中,新能源乘用車銷量為8萬輛,同比增長262.9%。而在這其中,秦系列車型10月銷量為2.8萬輛,是比亞迪的銷冠車系。
與此同時,DM系列車型10月銷量達到了3.9萬輛,銷量幾乎和EV車型不分伯仲。極具性價比的優勢讓部分DM車型一車難求。在e平台3.0發布會現場,比亞迪創始人、董事長王傳福表示,目前DM-i系列車型由於產能有限,導致消費者排隊等車,四季度會有所改善。部分消費者吐槽,提車時間都排到兩個月後了。
毫無疑問,比亞迪對DM系列抱有很高的期望,同時,它也將會成為之後推動比亞迪銷量增長的動力。
然而,無論最後調查結果的起火原因是電池,亦或是其他。這次起火事件都將使比亞迪的電池技術再次陷入質疑的聲浪中。
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