造车23年，李书福终于遇到麻烦了

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造车23年，李书福终于遇到麻烦了

造车23年，李书福终于遇到麻烦了

　　买车变成猜盲盒，这款在发布会上抢尽风头的“梦想车型”，还没等到下线交付，就被迅速卷入不断发酵的维权争议之中。

　　极氪官方姗姗来迟的道歉信，没有完全平息怒火，甚至被认为是迫于近期特斯拉model Y降价的跟风之举。在一些第三方交易平台上，开始不时出现转让极氪订单的消息。经历一个短暂的梦幻开局之后，李书福遇到了麻烦。

　　极氪之于现今吉利的意义，不言而喻。相比于同是60年代生人的王传福和魏建军，至少在新能源领域，李书福在这个民营造车阵营中谈不上什么优势，反而处在落后身位。

　　吉利早在2015年就曾提出发力新能源业务的庞大计划，当时李书福乐观地估计，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量达到90%以上。但尴尬的是，根据去年的销售数字，这一比例仅为5%左右。在这个宏伟目标面前，李书福失败了。

　　几年前国内新能源汽车市场刚启动时，吉利曾有过高光的表现。当时吉利旗下纯电动车的销量主力是“帝豪EV”系列，其也与彼时市场上流行的北汽、比亚迪中低端车型一道，成为各路造车新势力入局之前的主要玩家。

　　但事实证明，这些各项技术参数落后的明星车型，很快就没落了。2019年4月，吉利汽车在新加坡举办了一场盛大的发布会，主题是推出一个全新的“高端纯电动品牌”——几何汽车。时任吉利汽车集团CEO的安聪慧在会上自信满满地表示，这将是“东半球最好的纯电动车”。

　　然而两年时间过去，这句当初夸下的海口，可能是李书福最想抹去的尴尬宣言之一。几何既没有成功对标“假想敌”特斯拉，更没能成为东半球最好的电动车，甚至都不算走出过长三角。如今的汽车销量榜单上，其不仅在热销车型中压根不见踪影，而且几乎都要被市场主流淡忘了。

　　李书福后来谈到几何汽车的失利时曾表示，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟、外部战略条件没有形成，因此不必为此沮丧。”老板的话总是能够鼓舞人心，但对这位昔日的“造车狂人”而言，在越发激烈的新能源汽车竞争格局中，自己手中却始终缺少一张王牌，这可能令他日益感到紧张。

　　尤其当旗下沃尔沃的高端纯电品牌“极星”表现同样不振时，李书福就更加迫切需要另一根“续命稻草”了。

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　　极氪就是在这种局面下含着金钥匙出生的。

　　今年3月份，吉利方面官宣成立极氪汽车，由李书福挂帅董事长，“二号人物”安聪慧出任CEO。对吉利上下而言，这是一个十分鲜明的信号，意味着资源将“无条件”向这个内部新生品牌倾斜。而在外界的眼中，极氪和领克（吉利旗下的中高端燃油品牌）将是吉利未来增加销量、利润的几乎唯二方向。

　　为了扫清障碍，按照吉利高层的计划，极氪汽车将保持独立运作，不拥有工厂等重资产、不背负历史包袱，而且未来不排除拆分上市。显然，这是一个李书福决策下的优先级项目。在新能源汽车市场的试错空间已十分狭窄之际，极氪成为那个再输不起的选项。

　　而李书福原本也打算为极氪引入重金——已在港股上市的吉利汽车曾于去年9月提交科创板上市申请，拟融资200亿元，这项申请当时在短短28天内就迅速过会。不过出人意料的是，今年3月份上交所以吉利汽车需补充提交财务资料为由，中止其上市发行审核。三个月之后，吉利汽车又主动撤回科创板上市申请——吉利不得不表示，将为极氪探索不同的外部融资方案。

　　或许最让李书福意想不到的是，短短两三个月内，一夜爆红的极氪如今却负面缠身。虽然并不是彻底无望的局面，但要想口碑翻盘，坐在董事长的位子上，他不得不去解决牵涉到的一系列复杂问题。

　　1998年当模仿夏利的吉利“豪情”下线时，年轻的李书福当时想的是“要造中国最便宜的轿车”。后来他不仅造出了便宜的国产车，而且每年的销量已经超过了一百万辆。从规模上来说，这是李书福在燃油车时代创下的辉煌时刻。而当他雄心勃勃地表示要造新能源汽车时，却开始接连碰壁，以至于他在新的江湖里还没有获得往日那般的地位。

　　大佬也被困住了。

　　几年之前，曾有人表示看不懂吉利的新能源战略布局。当时吉利汽车是几条技术路线并行，进行多种尝试。李书福对此的回应是，有些战略具有多面性，新模式和创新思想很难让所有人一目了然，看不懂也不奇怪。这位自信的造车狂人，就这样一步步将吉利带入未知的区域，并且仍需要为一张汽车新时代的门票继续博弈。