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造車23年,李書福終於遇到麻煩了
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  01

  58歲的李書福似乎被逼到了一角。

  在他面前的,是一群群情激憤的極氪001預訂車主。他們憤怒、失望或者不甘,希望這位吉利掌門人能給出滿意的回復。

  從1998年第一輛吉利牌汽車開下生產線開始,李書福或許從未陷入過類似的窘境。過去幾年,吉利汽車連續坐上自主品牌銷量的頭把交椅,李書福本人也早已奠定了江湖大佬的地位。如果不是親自出任極氪汽車公司董事長一職,行業的一線戰事裡可能都很少看到他了。

  但這位“汽車狂人”,沒能躲過這一次的輿論風波。

  極氪是吉利旗下成立僅幾個月的新品牌,也是計劃中李書福繼續造車生涯的一張新王牌。今年4月上海車展期間,極氪首款量產車型001高調亮相,大概除了被維權車主站上車頂的特斯拉,當時最有話題度的就屬極氪汽車了。

  

  這是李書福造高端純電動汽車的又一次嘗試。從當時PPT上給出的各項參數和價格來看,極氪001儼然是一個“大殺器”。用理想汽車創始人李想的話說就是,“這款車性價比極高,是上海車展最好的兩個電動車之一(注:另一個他指的是蔚來ET7)。”

  李想的這番話應該不全是恭維。2019年同樣是在上海車展,李書福曾到訪理想汽車展台,並給這個年輕後輩豎起了大拇指,稱贊他們發展很快。得到業內大佬的認同自然心情愉悅,李想在轉發這張現場照片時不失禮貌地回應道,“這夠我吹一輩子牛了”。而當兩年後,一度在國內把燃油車賣到最多的吉利推出極氪汽車時,這款紙面參數十分漂亮的車型,的確令包括李想在內的很多人眼前一亮。

  在目前的新能源汽車業界,但凡沾上點“高端”色彩的車型,大多都要和特斯拉對比一番。極氪也是如此。宣傳冊上26.6-34.5萬的售價,基本也與特斯拉暢銷車型model 3和model Y處於同一區間。一邊是深陷車頂維權漩渦的特斯拉,一邊是各項指標看起來都非常能打的極氪,用戶的選擇天平一時間似乎要傾斜了。

  按照極氪CEO安聰慧的預想,極氪001年內銷量為7000至8000輛。不過,持續湧入的訂單遠遠超出了這個顯得保守的數字。在開始接受預訂兩個月後,據稱2021年可交付的訂單1萬輛便已售罄。極氪不得不宣布自6月15日起停止接受意向金,以確保全力為已交定金用戶交車。

  已多年未嘗過爆款滋味的李書福,正准備要長舒一口氣。

  02

  在不少預訂車主看來,極氪口碑的“坍塌”是在一連串謎之操作後出現的。

  被指變相漲價、標配變選配、進口電機改成國產、交付時間延期——在信息不夠透明、誤解以及官方若有若無的導向宣傳中,極氪的潛在車主們終於被激怒了。



  買車變成猜盲盒,這款在發布會上搶盡風頭的“夢想車型”,還沒等到下線交付,就被迅速卷入不斷發酵的維權爭議之中。

  極氪官方姍姍來遲的道歉信,沒有完全平息怒火,甚至被認為是迫於近期特斯拉model Y降價的跟風之舉。在一些第三方交易平台上,開始不時出現轉讓極氪訂單的消息。經歷一個短暫的夢幻開局之後,李書福遇到了麻煩。

  極氪之於現今吉利的意義,不言而喻。相比於同是60年代生人的王傳福和魏建軍,至少在新能源領域,李書福在這個民營造車陣營中談不上什麼優勢,反而處在落後身位。

  吉利早在2015年就曾提出發力新能源業務的龐大計劃,當時李書福樂觀地估計,到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量達到90%以上。但尷尬的是,根據去年的銷售數字,這一比例僅為5%左右。在這個宏偉目標面前,李書福失敗了。

  幾年前國內新能源汽車市場剛啟動時,吉利曾有過高光的表現。當時吉利旗下純電動車的銷量主力是“帝豪EV”系列,其也與彼時市場上流行的北汽、比亞迪中低端車型一道,成為各路造車新勢力入局之前的主要玩家。

  但事實證明,這些各項技術參數落後的明星車型,很快就沒落了。2019年4月,吉利汽車在新加坡舉辦了一場盛大的發布會,主題是推出一個全新的“高端純電動品牌”——幾何汽車。時任吉利汽車集團CEO的安聰慧在會上自信滿滿地表示,這將是“東半球最好的純電動車”。

  然而兩年時間過去,這句當初誇下的海口,可能是李書福最想抹去的尷尬宣言之一。幾何既沒有成功對標“假想敵”特斯拉,更沒能成為東半球最好的電動車,甚至都不算走出過長三角。如今的汽車銷量榜單上,其不僅在熱銷車型中壓根不見蹤影,而且幾乎都要被市場主流淡忘了。

  李書福後來談到幾何汽車的失利時曾表示,“這不是戰略方向錯誤,也不是戰略執行失敗,而是歷史時機沒有成熟、外部戰略條件沒有形成,因此不必為此沮喪。”老板的話總是能夠鼓舞人心,但對這位昔日的“造車狂人”而言,在越發激烈的新能源汽車競爭格局中,自己手中卻始終缺少一張王牌,這可能令他日益感到緊張。

  尤其當旗下沃爾沃的高端純電品牌“極星”表現同樣不振時,李書福就更加迫切需要另一根“續命稻草”了。


  03

  極氪就是在這種局面下含著金鑰匙出生的。

  今年3月份,吉利方面官宣成立極氪汽車,由李書福掛帥董事長,“二號人物”安聰慧出任CEO。對吉利上下而言,這是一個十分鮮明的信號,意味著資源將“無條件”向這個內部新生品牌傾斜。而在外界的眼中,極氪和領克(吉利旗下的中高端燃油品牌)將是吉利未來增加銷量、利潤的幾乎唯二方向。

  為了掃清障礙,按照吉利高層的計劃,極氪汽車將保持獨立運作,不擁有工廠等重資產、不背負歷史包袱,而且未來不排除拆分上市。顯然,這是一個李書福決策下的優先級項目。在新能源汽車市場的試錯空間已十分狹窄之際,極氪成為那個再輸不起的選項。

  而李書福原本也打算為極氪引入重金——已在港股上市的吉利汽車曾於去年9月提交科創板上市申請,擬融資200億元,這項申請當時在短短28天內就迅速過會。不過出人意料的是,今年3月份上交所以吉利汽車需補充提交財務資料為由,中止其上市發行審核。三個月之後,吉利汽車又主動撤回科創板上市申請——吉利不得不表示,將為極氪探索不同的外部融資方案。

  或許最讓李書福意想不到的是,短短兩三個月內,一夜爆紅的極氪如今卻負面纏身。雖然並不是徹底無望的局面,但要想口碑翻盤,坐在董事長的位子上,他不得不去解決牽涉到的一系列復雜問題。

  1998年當模仿夏利的吉利“豪情”下線時,年輕的李書福當時想的是“要造中國最便宜的轎車”。後來他不僅造出了便宜的國產車,而且每年的銷量已經超過了一百萬輛。從規模上來說,這是李書福在燃油車時代創下的輝煌時刻。而當他雄心勃勃地表示要造新能源汽車時,卻開始接連碰壁,以至於他在新的江湖裡還沒有獲得往日那般的地位。

  大佬也被困住了。

  幾年之前,曾有人表示看不懂吉利的新能源戰略布局。當時吉利汽車是幾條技術路線並行,進行多種嘗試。李書福對此的回應是,有些戰略具有多面性,新模式和創新思想很難讓所有人一目了然,看不懂也不奇怪。這位自信的造車狂人,就這樣一步步將吉利帶入未知的區域,並且仍需要為一張汽車新時代的門票繼續博弈。



  李書福是一個擅長捕捉“風口”的人——當年還沒有這種時髦的用詞——他幹過照相館、生產過冰箱、鋁鎂板,還做過摩托車生意,這些都成為了他的第一桶金。現在,他仍然保持了這種市場敏感,早早就意識到新能源汽車市場的巨大誘惑力,但遺憾的是他的汽車王國尚未達到預想中的高度。

  正在被捶的極氪,會是一劑解藥,還是會延續一個魔咒?

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