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特斯拉不断降价是必然!杀入20万?
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特斯拉
] 特斯拉不断降价是必然!杀入20万?
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2021-07-10
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你知道它能出,你知道它会出,你甚至可以猜到它的价格。然而当这一切真的发生时,之前打的所有心理预防针都不起作用,你依然会觉得不可思议...
这是
特斯拉
Model Y这次“降价”以来,我听到的对大众“情绪”最贴切的描述。
27.6万,是
特斯拉
标准续航版的价格,相比起年初发布的长续航版,相差7.19万。这是一款配置和做工都已经得到市场作证的SUV系列,它上半年在国内卖出了4.6万辆,位居新能源销量榜第三。
这次,它直接杀入了更庞大的
中国
消费者群体,就像之前大众丰田们在燃油车时代做的那样。
马斯克
的目标是加速世界向可持续能源转变,担此重任的正是Model Y系列。
在“第一性原理”指导下,可以预见
特斯拉
会不断“降价”,不断推出价格更低的“屠夫”产品,五菱不是有句口号吗?人民需要什么五菱就造什么,这句话放在
特斯拉
身上同样适用。
换句话讲,
特斯拉
根本就不是要做什么奥迪宝马甚至奢侈品牌,消费者之前买
特斯拉
还有极客标签被加持,那往后车主可能就是在开一款好看好开的街车,消费者用脚投票就好。
这样理解,很多事情就说的通了。接下来我们探讨几个关键问题:
为什么
特斯拉
们的价格变化这么受关注,传统车厂则没有?标准续航Model Y的开售影响几何?潜在车主、
特斯拉
车主、竞争对手都在想什么?
智能汽车直销体系阵痛期
如何同时照顾和平衡车主和准车主的情绪,这是新势力造车们平稳着陆之后的第一课,也是汽车直销体系不得不面对的阵痛变革期。
小鹏汽车曾在G3车型降价的时候引起车主的强烈反弹,甚至拉横幅以表达抗议。理想汽车CEO李想在发布改款理想ONE车型的时候就直言不讳得到了何小鹏的建议,一定要更有技巧的处理改款车型的定价。
但尽管如此,在不久前的2021款理想ONE发布以后,部分旧款车型车主反应强烈。理想遇到的是升级改款后的加价难题,加多少合适呢?多了会打退一些观望车主,少了会让旧车主黯然神伤:我如果等两月,就可以稍加些预算买更好的配置。
所以,如何在——让新款车型足够有产品力,以保持品牌的市场吸引力和照顾老车主情绪中取得平衡,并非易事。
对于
特斯拉
来说,此前的Model 3国产后的大幅度降价,也曾受到部分车主的“横幅”待遇。
这都是汽车直销体系以后才有的景象,现在大家得以像买手机一样买汽车,但相应价格的直接变化,一升一降都冲击着很多车主的神经。
争议的内核其实有二,其一是:我的车虽然配置高但一样的外观有了个更便宜的车型,面子收损;其二则是担忧二手车残值打折的问题。
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“面子问题”较为主观,标准版续航Model Y发布之后,一部分车主疯狂自我安慰,一部分车主号召打抱不平。寻求安慰的居多:我们是三元锂电池冬天就是王者,而且是四驱、续航还长69km呢!但确实也有人稍显无奈的表示,我平时都和朋友介绍说我的车30多万,现在只能说它20多万了。
传统的4S销售体系则不存在这样的问题,因为价格的不透明,消费者看到的永远是厂家指导价,一辆车的降价是以“优惠”的方式被执行。
好处在于车主认为车辆价格保持坚挺,保住了用车周期里的“面子问题”,起码在不打算卖车之前都有这样的心理暗示,而坏处也显而易见,4S销售体系带来的某种混乱、打太极式的议价方式,甚至有的品牌出现一地一价,一店一价的情况,让消费者苦不堪言。
争议内核的第二点则是二手车残值问题,如何更好的为车主的整个用车生命周期服务,车厂们难辞其咎,推出官方二手车平台不失为一个好的解决方案,把二手车价格体系掌握在自己手里,让车主能卖个满意透明的价格,不同车辆配置的价值能够被尊重,才能从根本上打破车主的“价格焦虑”。
特斯拉
的“降价”影响几何
一边是热火朝天的争论,一边是疯狂下单的准车主。
和年初长续航Model Y发布时一样,27.6万的标续Model Y的订单挤爆了
特斯拉
官网,未经证实的数据是,几分钟砸下订单7000辆,几乎是很多品牌一个月的销量。
这无疑是“等等党”们的狂欢,有一位观望已久的消费者告诉记者,本来最近就在考虑购入一台Model Y,只是比较拖延症,也没有刻意等,但没想到突然等来了标续Model Y,他果断在消息发布的当天官网完成下单。
(左为新发布的标续Model Y,右为长续航)
有意思的是,长续航车主们安慰自己的话,在下订标续车型的消费者眼里,都得反着来:
“你觉得续航少了,我觉得你没多多少,你觉得四驱厉害,我后驱也够,你觉得你百公里5秒,我5.6秒的这一丝丝差距也几乎无感。”
消费者之外,更为深远的影响还来自新能源车市场。
说不紧张是假的,
特斯拉
的这三板斧对于其他新能源品牌及霸榜的大众丰田们是一场围剿,留给传统车厂的时间还有多少我们不敢妄下结论,但如果
特斯拉
之后价格下探到20万以内,那简直就是一场灾难。
如今,已经不能把燃油车市场和新能源市场区别看待,在刚刚过去的6月,
中国
新能源汽车的总销量是25.6万,渗透率已经达到12.7%,欧美还是个位数——越来越多的燃油车消费者倒戈新能源。
龙争虎战,大戏在
特斯拉
的一次次“降价”之下真正开场了。
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