乐视卖楼抵债？融资遇冷高管离职

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乐视卖楼抵债？融资遇冷高管离职

乐视卖楼抵债？融资遇冷高管离职

2017-12-10 | 来源: 中国经营报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　距离7月乐视被切割，贾跃亭避走美国已近半年。这个一开始就饱受非议的造车梦如今看来仍是一团迷雾。

　　12月7日，网传由贾跃亭执掌的美国初创电动车公司Faraday Future（以下简称“FF”）获得了10亿美元融资，引发广泛热议。《中国经营报》记者向同属于乐视汽车生态的乐视汽车确认，并未得到确定回复，FF官方咨询平台均未对此事发布声明。事实上，任何关于资金动向，都会引发外界对于负债累累的乐视体系的关注。

　　11月30日，有消息称乐视以14亿元的报价出售位于北京东四环的总部大楼——乐视大厦。记者向多家房地产行业人士证实，确有此事，不过就目前乐视的情况来看，转手并不容易。一位乐视汽车的内部人士向记者透露，此次交易标的在2016年就已经抵押出去，属于乐视控股资产，所以即便顺利转手，资金可能主要用来偿债，不会补给乐视汽车。

　　媒体的关联揣测并非空穴来风。今年8月，FF就曾被曝抵押其位于美国洛杉矶总部的大楼获得1400万美元的贷款。此外，原来计划作为乐视FF汽车展销中心的北京世贸工三商场也被传出作价40亿元寻找“接盘侠”。以乐视汽车业务和当下FF的融资困境，虽权属不同体系，也较易引发外界对资金流向的关注。

　　而当下的乐视汽车生态链，因为巨额的资金渴求，已是七零八落，各自艰难。

　　“出血”未止

　　据外媒11月28日报道，如果FF在12月无法完成A轮计划融资，就需要立即支付超过4亿美元、利率为12%的可转换债券，以及约1亿美元的未付账款。此番融资，似乎只能解燃眉之急。

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　　一位证券公司的汽车研究人员告诉记者，考虑到具体配套企业的不同，具体花费很难估算，仅以一款对标Model S的电动汽车来粗略估计，在已有成熟生产体系的前提下，从研发到落地所需资金在150亿元左右。但如果是初创企业，可能在前期投入以及后期量产方面，需要更多的资金。

　　按照贾跃亭的估算，乐视的汽车事业至少需要200亿~500亿元。在2016年11月的一次投资者交流会上，贾跃亭称前后花在乐视汽车业务上的钱，已经超过150亿元。目前的资金缺口还有250亿~350亿元。

　　值得一提的是，乐视造车的资金来源一直颇受争议。公开资料显示，2015年，贾跃亭两次减持乐视网的股份，累计套现57亿元。在一次公开场合上，贾跃亭表示其股权质押资金最高可达100亿元以上，而至今年5月，所余资金不足半。有消息称，该笔资金很可能有一部分填补造车缺口了。用融创中国董事会主席孙宏斌的话来说，贾跃亭自己的钱，他爱投哪儿投哪儿，外界不应该有疑惑。

　　在产业布局上，目前大宗的支出主要是美国和中国的两个工厂。2016年12月，乐视以2.79亿元拿下德清经济开发区一块约90万平方米的土地，当月27日，乐视汽车莫干山工厂一期开工奠基。乐视承诺，未来会有高达200亿元的规划投入。

　　至于目前汽车业务的重中之重FF，贾跃亭自爆，目前FF一个月的研发成本就要烧掉1500万美元。在首款样车FF91量产前，至少还需要100亿元。这笔钱的筹集规划是，贾跃亭自己投资5亿美元，FF正自行融资10亿美元。“目前FF91尚在路测阶段，即便资金到位，在技术层面距离量产还有很长的距离。”前述证券从业人士说。

　　汽车生态下半场

　　自今年年初，孙宏斌以150亿元逐步完成对乐视的切割，此后乐视生态主要呈现三大业务模块：上市体系、非上市体系以及汽车业务。而切割后的乐视汽车生态，目前主要有美国的FF和中国的乐视汽车，后者主要包括位于浙江湖州的莫干山工厂以及北京的研发基地。而在早期的乐视汽车生态中，还包括一些充电桩公司、租赁公司、共享出行等，致力于构成整个生态链的闭环。