报道援引旅居日本的机械工程学者周昊分析,当飞机出现问题时,航空公司才会终止该机的飞行任务。他指出:“C919主要是电子系统,机械控制系统还好办,电子控制系统和机械系统需要磨合与配合。其中有欧洲产品,美国产品,就怕组成机后,磨合出了问题,可能有中方解决不了的问题,机械上的问题不大。”记者6月30日致电成都天府国际机场和该机场东航柜台电话,但无法接通。通过航班软件查询得知,东航同一班上海与成都往返航班,均采用A320,包括7月1日同一航班,都不再是C919客机。东航方面解释说,更换机型是“由于运营调整”,旨在“保证航班的正常进行”。东航没有再提供更多细节。据陆媒报道,机场旅客们感到困惑和不安,他们期待航空公司能够提供更详尽的解释和保障措施,确保航班的安全和顺利。
作为中共大力宣传的“民族骄傲”,C919开发时间超过14年,首架C919于去年12月9日交付东航,今年2月1日正式开始100小时的验证飞行,次日从上海虹桥机场飞抵北京大兴机场后,左侧引擎反推失效。随后,该机取消了接下来的验证飞行,直到5月28日首航开始,每日由上海虹桥机场至成都天府机场之间执行载客飞行任务。对于这次最新的事件,中共当局很多信息不透明,不公开,局外人只能作一些合理猜测和判断。前中共海军司令部中校参谋,军事评论员姚诚分析指出,C919型客机未如期返航上海,可以判断为出现了问题:“这架飞机现在比较敏感,一般客机只要不影响飞行安全,都可以飞,但C919一旦出事对中国飞机制造打击非常大。C919的主要零部件来自国外,哪一个零部件衔接不好都会出问题。第二,飞机的安全性不全是零部件的问题,它还有零件匹配问题。”姚诚进一步指出,飞机的组装技术和一些技术参数极其重要,任何失误都会造成飞行灾难。
报道指出,目前,东航仅有一架C919客机,据中国飞行爱好者说,东航购入的第二架C919客机原定于6月18日交付,但这一计划被延迟,原因不明。《南华早报》稍早报道,C919今年进入商业营运,却非常仰赖美国的零件和技术。其中,C919的LEAP发动机由CFM国际公司制造,CFM国际公司是美国通用电气宇航公司和法国赛峰航空公司的合资企业。报道认为,随着北京和华盛顿关系恶化,美国扩大包括半导体和航空等先进技术对华出口管制和贸易制裁,也开始冲击中国航空业。
2、芯片战今夏升级 美荷对华再施“组合拳”
多家媒体6月29报道,美国和全球最大、最先进芯片制造光刻机的生产国荷兰联手,今年夏天将对中国芯片制造商打出一套新的“组合拳”,进一步限制对华销售先进的芯片制造设备。6月30日,荷兰政府公布了最新芯片制造设备的出口管制措施,新规定限制最新型号的深紫外光刻设备出口到中国,该项出口管制法规将在9月开始生效。
路透社29日报道,荷兰政府打算管制艾司摩尔(ASML)等公司的部分设备,而美国将藉其影响力,进一步限制特定中国厂商取得荷兰的半导体设备。熟悉美国计划的一位消息人士披露,美国的新规范将要求企业申请许可证,才能向中芯等6家中国工厂出口设备,而且这些申请可能会被驳回。
根据荷兰政府30日宣布最新法规,要求ASML“深紫外光”(DUV)半导体设备中的顶级产品出口应申请许可证。DUV是ASML第二级先进的仪器,而最先进的“极紫外线”(EUV)光刻机此前已受到限制、从未运往中国。尽管限制令并没有提及针对中国,但中共外交部发言人毛宁30日回应称,中方坚决反对美方泛化国家安全概念,滥用出口管制,将密切关注有关动向,坚决维护自身的合法权益。消息人士称,荷兰的新法规预计9月才会生效;美国方面的规定可能于7月底公布,预计将适用于ASML,因为其产品内含有美国部件。7月份,美国还将对去年10月公布的全面性规则,进一步的更新。荷兰政府的公告中还附有一份技术文件,详细说明了哪些设备需要许可证。
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