报道援引旅居日本的机械工程学者周昊分析，当飞机出现问题时，航空公司才会终止该机的飞行任务。他指出：“C919主要是电子系统，机械控制系统还好办，电子控制系统和机械系统需要磨合与配合。其中有欧洲产品，美国产品，就怕组成机后，磨合出了问题，可能有中方解决不了的问题，机械上的问题不大。”记者6月30日致电成都天府国际机场和该机场东航柜台电话，但无法接通。通过航班软件查询得知，东航同一班上海与成都往返航班，均采用A320，包括7月1日同一航班，都不再是C919客机。东航方面解释说，更换机型是“由于运营调整”，旨在“保证航班的正常进行”。东航没有再提供更多细节。据陆媒报道，机场旅客们感到困惑和不安，他们期待航空公司能够提供更详尽的解释和保障措施，确保航班的安全和顺利。
作为中共大力宣传的“民族骄傲”，C919开发时间超过14年，首架C919于去年12月9日交付东航，今年2月1日正式开始100小时的验证飞行，次日从上海虹桥机场飞抵北京大兴机场后，左侧引擎反推失效。随后，该机取消了接下来的验证飞行，直到5月28日首航开始，每日由上海虹桥机场至成都天府机场之间执行载客飞行任务。对于这次最新的事件，中共当局很多信息不透明，不公开，局外人只能作一些合理猜测和判断。前中共海军司令部中校参谋，军事评论员姚诚分析指出，C919型客机未如期返航上海，可以判断为出现了问题：“这架飞机现在比较敏感，一般客机只要不影响飞行安全，都可以飞，但C919一旦出事对中国飞机制造打击非常大。C919的主要零部件来自国外，哪一个零部件衔接不好都会出问题。第二，飞机的安全性不全是零部件的问题，它还有零件匹配问题。”姚诚进一步指出，飞机的组装技术和一些技术参数极其重要，任何失误都会造成飞行灾难。
报道指出，目前，东航仅有一架C919客机，据中国飞行爱好者说，东航购入的第二架C919客机原定于6月18日交付，但这一计划被延迟，原因不明。《南华早报》稍早报道，C919今年进入商业营运，却非常仰赖美国的零件和技术。其中，C919的LEAP发动机由CFM国际公司制造，CFM国际公司是美国通用电气宇航公司和法国赛峰航空公司的合资企业。报道认为，随着北京和华盛顿关系恶化，美国扩大包括半导体和航空等先进技术对华出口管制和贸易制裁，也开始冲击中国航空业。
2、芯片战今夏升级 美荷对华再施“组合拳”
多家媒体6月29报道，美国和全球最大、最先进芯片制造光刻机的生产国荷兰联手，今年夏天将对中国芯片制造商打出一套新的“组合拳”，进一步限制对华销售先进的芯片制造设备。6月30日，荷兰政府公布了最新芯片制造设备的出口管制措施，新规定限制最新型号的深紫外光刻设备出口到中国，该项出口管制法规将在9月开始生效。
路透社29日报道，荷兰政府打算管制艾司摩尔（ASML）等公司的部分设备，而美国将藉其影响力，进一步限制特定中国厂商取得荷兰的半导体设备。熟悉美国计划的一位消息人士披露，美国的新规范将要求企业申请许可证，才能向中芯等6家中国工厂出口设备，而且这些申请可能会被驳回。
根据荷兰政府30日宣布最新法规，要求ASML“深紫外光”（DUV）半导体设备中的顶级产品出口应申请许可证。DUV是ASML第二级先进的仪器，而最先进的“极紫外线”（EUV）光刻机此前已受到限制、从未运往中国。尽管限制令并没有提及针对中国，但中共外交部发言人毛宁30日回应称，中方坚决反对美方泛化国家安全概念，滥用出口管制，将密切关注有关动向，坚决维护自身的合法权益。消息人士称，荷兰的新法规预计9月才会生效；美国方面的规定可能于7月底公布，预计将适用于ASML，因为其产品内含有美国部件。7月份，美国还将对去年10月公布的全面性规则，进一步的更新。荷兰政府的公告中还附有一份技术文件，详细说明了哪些设备需要许可证。
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