華爾街日報:中國造車勢力成西方巨頭"救命稻草"

日期: 2026-05-24 | 來源: 鳳凰網科技 | 有0人參與評論 | 字體: 小中大
北京時間5月25日，《華爾街日報》周一發文稱，西方汽車巨頭斯特蘭蒂斯找到了一根“救命稻草”，那就是與中國造車新勢力零跑汽車展開合作。

一年前，當安東尼奧·菲洛薩(Antonio Filosa)接掌斯特蘭蒂斯時，該公司正處於“自由落體”狀態：銷量暴跌、工廠產能嚴重閒置、利潤正在蒸發。

然而，在艱難的業務版圖中，有一項業務為菲洛薩帶來了一線希望：與名不見經傳的中國汽車制造商零跑的合作關系。

斯特蘭蒂斯在2023年成為零跑的最大股東，雙方成立了一家合資企業，在全球銷售這家中國新銳品牌的汽車。自那以後，這一聯盟取得了巨大成功，在公司動蕩時期給了菲洛薩一劑強心針。去年9月，他甚至誇耀稱，零跑在德國等歐洲主要市場的銷量已經超過比亞迪。

上周，作為斯特蘭蒂斯向投資者公布的700億美元轉型計劃的一部分，菲洛薩宣布與領跑的合作進一步升級：這家中國公司的汽車將在未來幾年幫助維持斯特蘭蒂斯歐洲閒置工廠的運轉。

“與領跑的合作做得很好，上一屆團隊和現任團隊都在持續推動這一成果。”菲洛薩最近在公司總部表示。

通過對零跑等汽車制造商進行投資並建立合作關系，斯特蘭蒂斯希望更充分利用閒置的工廠產能，從而降低固定成本，並吸收中國在電動及混合動力汽車方面的技術專長。目前，斯特蘭蒂斯在歐洲的工廠總產能利用率僅為60%。

新思路

這一交易反映出汽車行業的一種新思路：面對在全球范圍內被增長更快、技術更先進且成本更低的中國新興車企搶占市場份額，一些汽車制造商選擇與它們聯手，而不是試圖擊敗它們。

零跑已發展成為中國增長最快的汽車品牌之一。根據該公司的一份文件，2025年其銷量近60萬輛，較上年增長一倍多，並實現了首次年度盈利。

在歐洲等市場，零跑銷售的車型豐富，從每月租賃價低至相當於58美元的電動城市微型車，到更大型的混合動力和電動SUV，其產品線在價格上比大眾、雷諾和特斯拉等品牌競品低數千歐元。

斯特蘭蒂斯表示，與領跑擴大在歐洲的合資合作，將包括在西班牙的兩家工廠生產這家中國車企的車型。

該公司正加倍押注這一戰略。上周，它宣布計劃與中國汽車制造商東風汽車組建類似架構的合資企業。根據該協議，東風汽車將在斯特蘭蒂斯位於法國的一家工廠組裝汽車。

作為回報，零跑汽車和東風汽車獲得了多個好處。中國電動汽車在歐盟面臨不同的關稅，在本地生產將有助於零跑規避這些關稅。

也有競爭

然而，盡管此類合作眼下為斯特蘭蒂斯提供了一定的“緩沖空間”，但它仍可能在日益緊縮的全球汽車市場中為該汽車制造商帶來更多競爭。

菲洛薩表示，斯特蘭蒂斯的目標是只銷售與標致、菲亞特等自有品牌車型形成互補的零跑車型。

“我們不想在同一個展廳為同一個客戶而競爭，”他說。

而且，資深汽車分析師兼企業顧問約翰·墨菲(John Murphy)表示，零跑的長期成功並沒有保障。他指出，在競爭激烈的中國市場有數十家汽車創業公司，其中許多最終難以存活下去。

“如果你要冒險與它們一起走向全球，那麼一個重大的問題仍然是：他們選對合作伙伴了嗎？”墨菲說道。

當斯特蘭蒂斯向零跑投資超過10億美元時，時任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)曾多次警告中國汽車制造商對本土車企構成的威脅。不過，他同時認為，這項合作也能為公司帶來競爭優勢。福特和大眾等西方汽車制造商也正在采取類似的策略。

這筆交易成為了斯特蘭蒂斯的一個亮點。該公司在塔瓦雷斯任內經歷了急劇業績下滑，他於2024年底離開了公司。塔瓦雷斯專注於投入巨資以期在未來生產更多電動汽車，結果導致公司去年虧損約260億美元。

作為上周四公布的轉型計劃的一部分，斯特蘭蒂斯表示，將主要把資本投資集中在吉普、Ram、菲亞特和標致品牌上，同時在美國推出更實惠的車型。該公司表示，在北美，將有9款車型的起售價低於4萬美元。
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