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日期: 2026-02-11 | 来源: BBC | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大被遗弃的油轮,阴影下的世界

被遗弃的油轮及其他商船的数量已大幅飙升 [AFP via Getty Images]
在过去一年中,全球被船东遗弃的油轮和其他商船数量大幅增加。究竟是什么原因引发这股激增的弃船潮?对受影响的商船船员,又造成了什么人道冲击?
“伊凡”(Ivan,化名)上月从一艘弃置在中国领海外的油轮上接受了我的访问。他是一名资深甲板部船员。
“我们缺少肉、谷物、鱼等基本生存物资,”这名俄罗斯船员说,“这影响了我们的健康,也破坏了船上的作业氛围。”
“船员们又饿又怒,我们只能一天一天撑下去。”
为了保护伊凡,我们不公开该船名称。船上载有近75万桶俄罗斯原油,名义价值大约5000万美元(3700万英镑)。该船去年11月初自俄罗斯远东出发前往中国。
国际运输工人联盟(International Transport Workers' Federation, ITF)于12月接获船员通报,他们已数月未领薪,之后将其列为“被遗弃”船舶。
该船至今仍停留在国际水域。由于受到各方高度关注,据信中国不愿让它进入港口。
不过,国际运输工人联盟已介入,为伊凡和同事争取到截至12月的薪资,并安排粮食、饮用水及其他基本物资送上船。
部分船员已被遣返,但大多数人,包括伊凡,仍在船上。
有时船舶会被遗弃在港口,而有些则被丢在海上 [ITF]
根据国际运输工人联盟资料,2016年全球共有20艘船被遗弃,但2025年已暴增至410艘,受害的商船船员达6223人。去年这两项数据较2024年都增加了将近三成。
地缘政治不稳定被认为是近年弃船数量增加的主因。全球多地冲突及新冠疫情造成供应链中断和运费剧烈波动,使部分业者难以维持营运。
但是,该联盟表示,所谓“影子船队”(Shadow fleets)的日益普遍,也可能是去年暴增的原因之一。
这些船舶通常是像伊凡所处的老旧油轮,船东身分不明、船体不适航、多半未投保,操作上也具有高度危险性。而它们通常挂着“方便旗”(Flags of convenience, FOCs)——也就是在监管极有限的国家注册。
“影子船队”之所以试图躲避监管,是为了协助俄罗斯、伊朗、委内瑞拉等国,在违反西方制裁的情况下出口原油。
以俄罗斯为例,自2022年2月入侵乌克兰后,俄国原油出口价格被西方制裁设定上限。
但俄罗斯仍找到愿意支付更高价格的买家,例如中国和印度——后者已依据近期的美国贸易协议承诺停止购买。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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